某铁路工程跨既有线门式墩斜支腿式现浇支架设计.docVIP

某铁路工程跨既有线门式墩斜支腿式现浇支架设计摘要某铁路工程跨既有线门式墩与既有线铁路净空较小，两端存在倾角，无法使用常规的支架施工方法施工。为此，本文设计了一种斜支腿式现浇支架，很好的解决了该技术难题，对同类型结构的设计具有借鉴和指导意义。 关键词铁路工程既有线门式墩斜支腿式现浇支架设计 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 某铁路工程5×32m连续梁与既有铁路工程相交，但倾角较小，主体结构设计时采用门式墩的方式进行跨越，门式墩墩身尺寸为2.8m×2.8m，墩高为15m，两墩身中心距为28m，盖梁尺寸为3.5m×3m，墩身与盖梁相交处设计有一个斜度为500:1500的斜坡。 经过标高计算和现场核实，门式墩盖梁下表面与既有铁路工程施工界限仅2.3m，扣除0.5m的斜角，最小施工净空高度仅为1.8m，用常规的贝雷梁或军用梁支架满足不了要求，而门式墩中心距达到28m，由于跨度区域内无法进行钢管柱等基础施工，采用型钢支架的方式也存在困难。 为解决跨既有铁路门式墩净空小，跨度大的难题，本文设计了一种斜支腿式现浇支架，很好的解决了该技术难题。 2 支架设计 斜支腿式现浇支架主要由预埋件、支撑杆件及连接系、横梁、纵梁等结构组成。具体结构如图1所示。 图1 斜支腿式现浇支架结构布置图 2.1 预埋件 预埋件有两种，分别是预埋件1、预埋件2，预埋件1埋设在承台内，为支撑杆件提供支撑，预埋件2埋设在墩身内，为支撑杆件3与墩身相连构件，两者通过销轴相连，为其提供转动约束。 2.2支撑杆件及连接系 支撑杆件主要有3种，为几何不可变结构，各支撑杆件直接均设置连接系，详细构件参照图1。支撑杆件1、2均为两根HW488×300，两者通过加劲板及V型坡口焊连接成整体。支撑杆件3为焊接箱梁结构，尺寸为50cm×45cm，钢板厚14mm，与支撑杆件1为栓接，与预埋件2为销轴连接。 2.3横梁 根据受力大小，横梁分为两种，边侧为单根HW488×300，中侧为焊接箱型结构，尺寸为56cm×30cm，横梁下设置一个高30cm的脱模垫块，为拆模施工提供方便。 2.4 纵梁 纵梁分为两种：纵梁1为异型构件，主要作用是解决边缘处斜度为500:1500的斜坡，纵梁2为HW588×300，纵梁1、2连接方式为：上翼沿为坡口焊，下翼沿及腹板为螺栓连接。纵梁1结构及纵梁1、2连接如图3所示。 3 支架计算： 通过用midas软件整体建模结构受力情况，用专用小程序计算支架对墩身结构的影响。 3.1 荷载取值 盖梁下共设7根纵梁，纵梁的间距7×460mm，混凝土重度为26.5kN/m3。根据结构特点，假定纵梁之间的荷载按照1/2的方式平均分配到相邻两根纵梁上。考虑到模板等施工荷载的影响，取1.3的荷载系数，结构自重系数1.4。则： q1=1.3×460×3500×26.5=55.5kN/m, q2=1.3×126×3500×26.5=11.77kN/m（边缘处）。 3.2 模型建立 用midas程序建立整体模型，如图4所示。 图4 整体结构模型图 3.3 计算 经过软件计算，得出结构组合应力最大值为137.7MPa， 结构剪应力最大值为77.3MPa，结构整体变形为6.4mm12m/400=30mm，满足要求。 由于预埋件2处有2×48.9t的拉力，墩身混凝土受拉，应进行验算。墩身混凝土为C40混凝土，受拉区与受压区钢筋布置均为40根Φ25mm二级钢筋，混凝土保护层厚度为50mm，预埋件B到底部验算截面处高度差为12.5m，由程序计算所得应力结果如下（取大值）： 混凝土正应力为：σh= 6.23Mpa [ σb]=19.1MPa; 受压钢筋应力为：σg’= 45.74MPa [σs]=230.0MPa; 受拉钢筋应力为：σg = 179.56MPa [σs]=230.0MPa。 经过计算，结构满足设计要求。 4 结语 本文通过对某铁路工程跨级有线门式墩的斜支腿式现浇支架，介绍了该支架的重要部件及连接方式，还通过对菱形挂篮整体建模计算和支架对墩身结构的影响，对同类型结构的设计具有借鉴和指导意义。 参考文献 1.建设部 《钢结构设计规范》中国计划出版社出版 GB50017-2003。 2.铁道部《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 》中国铁道出版社 TB10002.3-2005 作者简介： 刘灿 (1984.12-),男,湖南涟源人,本科,助理工程师,中铁大桥局设计分公司. 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。