武汉-荆州港口物流展望.doc

武汉\荆州港口物流展望摘要：近年来，作为知识经济的重要标志——现代物流产业，正在成为全球经济的热点和新经济的增长点。本文着眼于武汉——荆州港口物流的发展现状，通过对其现状与优劣势的分析，提出了要大力发展第三发物流和绿色物流的思路。 关键词：绿色物流；第三方物流；港口物流 Abstract: In recent years, as the important signs of intellectual economy -- modern logistics industry is becoming the focus of global economy and new economic point of growth. This article looks at the Wuhan -- the Jingzhou port logistics development present situation, based on the current situation and the superior inferiority analysis, put forward to develop the third logistics and green logistics ideas. Key words: green logistics; third party logistics; port logistics 中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 一，武汉、荆州港口物流发展现状及分析 (一）武汉、荆州港发展物流的现状 港口生产模式、组织机构单一。武汉、荆州在港口的装卸业务以及负责支线运输的中转业务中，能依靠交通部制定的质量标准和价格体系来指导市场，依赖内部计划调度来组织生产，但不能适应客户要求的变化。随着市场经济的深入发展和技术的进步及加工能力的增长，使水路运输原材料大幅度下降，半成品、成品、集约化运输大幅增长，后者的增长幅度小于原材料下降幅度，从而使港口特殊码头生产能力不足、件杂货码头功能闲置，港口结构的调整已经跟不上货物转型的要求，单一的港口生产模式和组织机构不能与现代货源市场变化同步，更不能适应现代物流发展的求。 优势分析 ⑴良好的区位优势以及发达的交通运输网络 武汉处于我国经济地理中心，而物流业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最具经济的集散规模效应，所以，武汉地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作。荆州与武汉毗邻，同处于核心地位，优势可见一斑。另外，武汉具备日益完善的物流运输网络：一是铁路。京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。二是水运。武汉借汉江、长江“九省通衢”。三是公路。以武汉为中心，沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。四是民航。武汉天河机场空运航线上百条，与国内 57 个大中城市和日本、韩国、香港、澳门相通，有 24 个航空公司参与营运，年货吞吐量 4 万吨。2007 年沿江铁路的建成以及 2009 年三峡工程的完成使得万吨货轮可以从上海直达重庆，可以使长江的“黄金水道”的功能大大加强。在这方面，荆州虽不如武汉，但其成长也是不可小觑的，据了解，荆州港被纳入“十一五”国家一类水运口岸升格规划后，国家将按照有关规定，对口岸查验设施的建设给予补助。这将极大地促进荆州经济尤其是外向型经济的发展，有力地推动大通关工作的规范化、制度化。 （2）、以武汉阳逻港为例。 1.1阳逻港作为武汉新港的核心港区，具有发展物流产业的独特优势。 一是国家战略机遇优势，主要有“中部崛起”、“两型社会”、“武汉新港”建设和长江黄金水道等国家战略机遇，特别是武汉新港要实现“千万标箱、亿吨大港”的目标，必须以阳逻港为依托。这为阳逻港物流业的发展带来了千载难逢的机遇。二是阳逻深水港综合优势，阳逻港是武汉新港和长江中游航运中心建设的核心部分，是新兴现代化集装箱港区，是长江中上游第一深水良港，设计最高水位可达26.70米(黄海基准面，按抗御百年一遇的特大洪水考虑)，设计最低水位9.03米(按保证枯水期水深可达7米考虑)，所以，几乎不受长江四季水位变化的影响，可终年靠泊5000吨级普通型（兼顾10000吨级宽身浅底型）江海直达轮。另外，阳逻集装箱二港区开港运营，杨泗港即将搬迁至阳逻，使阳逻港区集装箱通过能力达到140万TEU，成为长江中上游最大的集装箱港口。如下图： 资料来源：武汉港务集团 资料来源：武汉港务集团 二，港口物流发展趋势及策略 （一）现代港口物流发展趋势和管理方法 第三方物流的发展 对物流企业而言，大