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浅议地铁九号线六里桥站人工挖孔桩钢管柱水下施工定位摘要：地铁盖挖逆作法钢管柱施工，多采用钢套管护壁和人工挖孔桩护壁两种形式。本文根据地铁九号线04标六里桥站80m直径圆形换乘大厅盖挖逆作法钢管柱施工实例，介绍对人工挖孔桩施工的钢管柱水下精确定位的工艺，该工艺操作简便、定位精确、安全可靠，可缩短工期、降低成本，值得在地铁施工中推广。 关键字：钢管柱施工止水水下定位精确定位 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1、前言 城市地铁施工多位于交通繁重、繁华的地段，不便于进行长期断路施工，而盖挖法可适用于可短时间断路的道路下进行施工，占用场地时间短，对地面干扰小，但其施工工序复杂，交叉作业多，施工条件较差。盖挖法，是先施工围护桩，然后施工地下结构的顶板，顶板施工完成后进行土方回填，恢复路面交通。在顶板和围护桩的保护下继续进行开挖，根据施工顺序又可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。在围护桩施工同时，还要进行中间支撑钢管柱施工，钢管混凝土柱将施工阶段的临时柱和结构的永久柱合二为一，是重要的受力、传力结构。因此，在钢管柱施工时，其材料质量、精确定位、混凝土浇筑质量必须严格控制，确保施工质量，保证结构安全。 影响中间钢管柱施工质量的因素大致有四个方面：一是钢管柱的钻孔灌注桩桩基质量；二是钢管柱本身加工的制作质量；三是钢管柱的安装定位精度；四是柱内混凝土的浇筑质量。其中柱的安装精度最难控制,而且一旦工作有闪失难以补救；钢管柱的位置(平面位置、标高、垂直度) 、护壁的受力、防水性能(强度、刚度和抗渗性能) 、混凝土的浇筑质量等,都直接影响钢管柱的承载能力及整个车站的稳定性。 2、工程概况 北京地铁九号线04标六里桥站为九、十号线换乘车站，换乘大厅为直径80m的圆形结构，采用半盖挖逆作法施工，利用外环15m结构和围护桩组成支撑体系作为内支撑，首先施工外环15m结构至底板，最后采用顺作法施工内环至顶板。六里桥站地下水位在地表以下23.5m左右，且水量丰富，地下土层为砂卵石地层，孔隙率较大，地下水渗透很快，渗透速度高达280m/d。 换乘大厅设计30棵钢管柱，钢管柱直径0.8m，壁厚20mm，其中九号线方向18棵，十号线方向12棵，采用上部钢管柱有效部位人工挖孔桩（内径1.8m）、下部柱下桩基（直径1.5m）旋挖钻施工工艺。九号线方向18棵钢管柱柱底标高位于地下水位之上，人工开挖至桩顶设计标高后采用机械施工桩基，安装定位器、下钢管柱、浇筑混凝土；十号线方向12棵钢管柱柱底标高高于现场实际水位3.4m，在水下无法进行定位器 的安装和精确定位，必须采取措施隔离地下水，确保无水作业。 换乘大厅钢管柱平面示意图 3、施工方案 根据场地内地质水文特点，由于地下水渗透系数过大，单纯的靠水泵抽水满足不了降水需求，现场采用在浇筑柱下桩基混凝土时预埋钢护筒进行止水，待混凝土达到一定强度后，清除钢护筒内残留水，最后进行定位器的安装。 3.1 施工流程 施工准备→人工挖孔桩施工→桩基机械施工→钢筋笼就位→浇筑桩基混凝土→安装定位器→浇筑定位器混凝土→安装钢管柱→浇筑钢管柱混凝土 3.2 主要施工方法 3.1.1 钢护筒制作 钢筋笼加工时，在钢筋笼底部焊接钢护筒，桩基直径1.5m，钢筋笼直径1.36m，钢护筒直径需大于钢筋笼直径小于桩基直径，直径宜选用1.46m左右，钢护筒壁厚10mm，采用焊接工艺。钢护筒下端插入混凝土内深度不小于0.7～0.8m，上端高于实际地下水位0.5m，既能保证下端不窜水，也能保证上部不进水，经过计算钢护筒长度为3.6m。 钢护筒与钢筋笼应焊接牢固，采用U型Φ20光圆钢筋将钢护筒与钢筋笼进行焊接，采用单面焊，焊接长度不小于10d，每隔0.5m一道，每道4个点，焊接牢固，防止在钢筋笼吊放过程中，钢护筒磕碰挖孔桩护壁时掉落发生危险。 3.1.2 钢护筒安装 钻孔桩成孔后验收合格，开始吊放安装钢筋笼，吊放过程中要密切注意孔内情况，孔口安排专人指挥吊车作业，慢慢的将钢筋笼垂直放入孔内，尽量避免钢护筒碰撞挖孔桩护壁，防止变形或脱落。钢筋笼下放到设计位置后，用吊筋将钢筋笼悬吊于孔内，复核标高并进行调整。 为防止钢护筒在混凝土浇筑时因混凝土冲击产生偏移，在钢筋笼标高调整完毕后，安排操作人员下到孔内，将钢护筒顶部固定在挖孔桩护壁上，在钢护筒顶部采用钢筋焊接“井”字架顶在护壁上，焊接作业时要注意通风和安全用电，防止发生危险。固定完毕后即可浇筑混凝土。 3.1.3定位器安装 钢管柱精确定位的核心问题是利用测量网控制桩心和自动定位器的位置。必须设计精良的定位器、建立测量控制网,并从施工工艺方面加以控制。在钢管柱的施工过程中,测量控制