浅议城市道路平面交叉口渠化方法.doc

浅议城市道路平面交叉口渠化方法中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。 本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。 1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点 1.1适用要求 1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。 2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。 3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。 1.2优点 1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。 2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。 3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。 1.3缺点 1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。 2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。 3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。 2交叉口渠化设计步骤 交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点： 1) 交叉口交通调查。交叉口交通调查的主要内容包括：交叉口的区位特点，几何条件，各方向交通量。交通组成，高峰时段交通量等。 2 ) 现状问题分析。现状问题分析主要是对交叉口现状的交通问题进行较为全面的分析，提出现状存在的主要问题，分析产生这些问题的原因。 3 ) 交叉口渠化设计。根据以上所提到的交叉口渠化设计的一般方法，在保证交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力为设计准则，并兼顾行人过街的需求。其设计内容主要包括车道功能的划分、进出口道几何设计、交叉口内部交通组织等。 4 ) 渠化方案评价。渠化方案评价的主要指标是渠化后交叉口的通行能力，以此计算交叉口的服务水平，若渠化后的服务水平达到设计要求，则确定该方案为设计方案，并付诸实施；若不满足设计要求，则需对交叉口进行信号灯控制，并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计，直至交叉口的服务水平满足设计要求为止。交叉口的渠化步骤可用流程图来表示。见图1。 图1 3实例分析 为了论证平面交叉口渠化设计方法的可行性，本文以垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造为例来加以说明。 3.1交叉口现状交通组织存在的问题 黄河路与振兴路平面相交路口为城市主干道和主干道相交的交通节点，又承担着城市的过境交通，承担着繁重的交通压力，交通流量大，机非混行严重，改造之前为信号控制的“十字”形交叉，存在较大安全隐患。见图2。 图2 3.2节点交通衔接转换要求 现状两条道路两侧主要为商业、办公、居住用地，是东营市北部重要的南北向经济动脉， 主要承担沿线各片区之间的交通联系功能。 3.3渠化改造方案 在黄河路与振兴路道路中心线交点60米半径范围内设置交通岛，通过交通岛将右转车辆在进入交叉口之前分离出来，右转车辆从岛后通过，只保留直行和左转车辆进入交叉口。交叉口的内部渠化应使行驶路线简单明，根据各流向车流的安全行驶轨迹进行设计。行车空白区域用地面标线标出，以引导车流。 3.3.1机动车道布局 对各道路进口道处断面重新布置，进行相应的拓宽设计。黄河路进口车道设置为1左+3直+1右，振兴路进口车道设置为1左+2直+1右。 3.3.2行人与非机动车的处理 在交叉口转角处，设置绿化带将非机动车、行人与机动车进行隔离，非机动车、行人采用二次过街方式，在交通岛内部设置非机动车、行人驻足区并设置防撞柱。一方面可以提高非机动车过街的安全，一方面也有利于减少机非之间的冲突，提高运行效率。由于提前将右转车道分离，可将行人过街