轨道梁体预埋件的施工.PDF

中国月期刊咨询网 轨道梁体预埋件的施工 重庆轻轨为单轨跨座式交通体系，结构梁体即为机车行驶的轨道梁，梁体上高精度预埋件达十余种，文章主要介绍如 何保证施工预埋件的安装精度。 《现代城市轨道交通 》杂志由铁道部主管、中国铁道科学研究院主办，是目前铁道部唯一面向城市轨道交通的综合性科技类杂志，国内外 公开发行。《现代城市轨道交通》杂志(刊号：CN 11-5183/U;ISSN 1672-7533)，2004年创刊，双月刊、全彩印刷。 1 工程概况 重庆轻轨为国内首次引进的单轨跨座式交通体系,结构梁体即为机车行驶的轨道梁,五跨倒T梁梁体预埋件包括:通讯、 信号、供电环网、电路绝缘子、ATP/TD肩部预埋管、端部引下管、指形板座、温度、挠度检测元件等十余种,共计20 18个,其预埋位置安装的准确度直接影响梁体的使用功能以及今后机车的正常运行。 2 技术指标 根据渝建【2002】43号《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量评定办法》规定,各种预埋件位置允许 偏差见表1。 3 施工方案 为确保梁体所有预埋件的精确度和成品合格率,根据各种预埋件的特殊功用制订了一套合理的施工方案。 3.1 指形板座安装(见图1) 1)在模板预拼场将预拼完成的梁体侧模调整至设计位置,用全站仪精确测放出梁跨中心线、梁端线、指形板座轮廓线 及定位指形板座螺栓孔中心,指形板座螺栓孔为Φ16mm,为使指形板座精确定位侧模钻孔采用Φ17mm型钻打孔。成孔 孔位偏差≤0.5mm,用全站仪及游标卡尺逐孔检查。 2)在指形板与侧模之间采用硬杂木制作成同指形板相同尺寸的模形衬垫,然后用定位螺栓上紧。用全站仪及游标卡尺 检查指形板的定位偏差,同时为确保成品指形板的精度,此次指形板的定位偏差定为0～-1mm。将指形板座及配套物品 中国月期刊咨询网 拆下放存待用。 3)待梁体侧模经调整精确到位后,将指形板座安装到标准位置,用全站仪及游标卡尺检查指形板的定位偏差为0～-1mm, 此次的位置偏差应将支撑体系的刚度及变形量、模板支架的预留沉落量等影响一并考虑。 3.2 绝缘子支持螺栓预埋套管的安装 1)在模板预拼场将预拼完成的梁体侧模调整至设计位置,用全站仪精确测放出梁跨中心线、梁端线、绝缘子支持螺栓 预埋套管的位置;根据绝缘子预埋套管螺栓孔径为Φ17mm,所以用Φ18mm钻机打孔,并将钻孔十字轴线刻放于模板上;用 定位螺栓将绝缘子支持螺栓预埋套管固定在对应的螺栓孔上,将此次套管位置偏差确定为上下部预埋件间距(320±1.0) 的套管拆下,按要求成套放存,不符合者继续调整至正确位置,同时用油漆将套管的垂直位置在侧模顶面标出。 2)当梁体底模铺设完成后用全站仪将绝缘子套管垂直位置测放在底模上,在钢筋绑扎时,将发生干扰的钢筋适当调整,确 保钢筋与绝缘子套管不接触,以免影响绝缘子套管的准确定位。 3)在进行混凝土浇筑时,插入式振捣棒(器)必须按照模板顶面标注避开绝缘子套管进行作业,以免使绝缘子套管被破坏 。待梁体混凝土达到一定强度、侧模拆除前,必须先将绝缘子套管固定螺栓拆除,确认全部拆除后方可拆除侧模,梁体侧 模拆除后要对成品绝缘子套管进行封闭保护。 3.3 ATP/TD环线用防护管金属支撑件的安装 1)ATP/TD环线用防护管金属支撑件是保证ATP/TD环线用防护管精确就位的关键和前提,根据设计断面金属支撑件外 混凝土的截面尺寸制作一段长3cm的模具。待梁体钢筋笼绑扎完成,模板调整至标准位置后,上下转动支撑件至支撑件 与梁体钢筋搭接用电焊将支撑件焊接固定。支撑件沿梁长0.5m布设一个,支撑铁件位置偏差设定为±5mm。 3.4 ATP/TD环线用防护管的安装 1)ATP/TD环线用防护管是确保其正确就位的保证,同时为保证防护管与混凝土结构良好结合,防护管采用Φ14mm波纹 合成树脂活动电线管。为防止在混凝土浇筑时浆液渗流进管道造成堵塞,使用前必须对防护管做注水试验确保防护管 的密闭性,防护管的长度随梁长而定,中间不得有接口。防护管从一端穿进支撑件端部的聚乙烯环,在防护管内穿一根Φ 10mm合成树脂棒。防护管的固定就位靠支撑铁件完成,严禁采用铁丝环绕防护管绑扎固定,以免造成信号中断、损失( 见图2)。 2)混凝土浇筑时要加强对防护管及支撑铁件的保护,插入式振捣器作业时要有10cm的安全距离以免造成对防护管及支 撑铁件的损坏。待梁体张拉压浆完成后将防护管内合成树脂棒抽出,并穿进12#铁线以便为以后正式穿线用。 3.5 ATP/TD环线梁端引下防护管的