台十四省道31~75K 沿线边坡山崩潜感分析.PDFVIP

2006 岩盤工程研討會論文集，台南 2006 Taiwan Rock Engineering Symposium, Tainan June 26-27 台十四省道 31~75K沿線邊坡山崩潛感分析 高嘉隆 賴俊仁 徐松圻 朝陽科技大學 營建工程系 摘要 本研究利用ArcView 地理資訊系統軟體建立省道台 14公路31K~75K沿線的地理資料庫， 利用 GIS 空間分析的技術，求出資料庫中有關地形、地質…等邊坡崩塌潛勢之影響因子。將各 因子分類等級並求其所佔面積和崩塌面積，統計網格分佈情形，以相對量化分級之概念，求 各等級之計量值。並以崩壞百分比的離散情形計算各因子的權重值，將公路沿線的山崩潛感 程度，分為穩定、低、中低、中、中高、高潛感共六級，製作成公路沿線的山崩潛感圖。並 探討各因子對邊坡發生崩塌的影響程度，再針對公路沿線13處易崩塌邊坡進行防護的優先順 序提出建議。研究結果發現，坡度與高程兩因子對本研究區域邊坡穩定影響最大；埔里盆地 以西，大部分區域為低潛感至中潛感區；埔里盆地內，大部分為穩定區域；埔里盆地以東， 大部分的區域為中潛感至高潛感區，又高潛感區多位於山脊位置。檢核結果顯示：不安定指 數法預測崩塌地準確率良好，實際崩塌地落於中高潛感以上區域者達 92% 。。 關鍵字：崩塌潛勢、地理資訊系統、不安定指數。 一、前言 1.1研究動機 省道台 14線為中部聯繫東部之主要幹道，可通往花蓮、台東；也是一條重要的觀光道路， 例如 : 到清境農場、梨山採水果、廬山泡湯和奧萬大賞楓…等等，尤其每逢雪季上合歡山賞 雪人潮更是眾多，所以這條道路的重要性可想 而知。而以本路線之崩塌潛勢為主題之相關研 究並不多，故選擇台 14線 31k+800~75k+200路段為本研究案例，調查沿線 13處易發生崩塌邊 坡，研究各潛感因子對其崩塌潛勢的影響，並利用地理資訊系統 (Geographic Information Systems , GIS) ，製作本路段之崩塌潛感圖。 1.2研究目的 本研究目的有二：第一，將詹永振[1]所蒐集之台 14 線相關資料，和公路沿線現地調查 - 309 - 高嘉隆、 賴俊仁、徐松圻 台十四省道 31~75K沿線邊坡山崩潛感分析 309-318 資料整合分析。配合地理資訊系統 (GIS)將研究路段台( 14線 31k+800~75k+200)之地理資料庫 建立歸檔，將山崩發生的潛感因子量化評估， 希望能找出研究範圍內重要的邊坡控制因子， 最後將研究路段沿線之崩塌潛勢的高低依潛感值予以分區。第二，探討研究路段 13處易崩塌 區位和潛感區位、潛感因子 (地形、地質…等)和誘發因子 (雨量、地震…等 )之相關性。並由已 蒐集之崩塌資料加以檢核潛感分區是否合理。 並提供相關單位在日後維修和防護工作之優先 順序上一份參考的依據。 二、研究區域概述 本研究區域圖( 1)為省道台 14號公路 31K+800~75K+200 之路段，此路段橫貫南投縣草屯 鎮、國姓鄉、埔里鎮、仁愛鄉等四鄉鎮，為中部與東部地區之主要交通樞紐之一。九二一大 地震後中部橫貫公路嚴重受創故封閉谷關至青山間道路，本路段台( 14 、14甲 ) 乃成為中部與 東部地區之唯一孔道，其地位重要。本研究路段 (31K+800~54K+083)為俗稱中潭公路、 (54K+083~74K+200)為俗稱埔霧公路，上述路段自通車以來邊坡即呈現不穩定，遇豪雨時常 崩塌導致交通中斷；沿線可見到多處邊坡穩定處理工程或護攔遭受崩塌土石撞擊痕跡；由於 本路段假日或雪季往來車輛遊客眾多，故其安全性廣受養護單位及社會大眾所重視；尤其在 歷經九二一大地震後本路段亦嚴重受創，至今仍有多處邊坡穩定及防護工