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内容 第1部分: CVT-VT2 1.CVT简介 2. 机械部分 3. 机械扭矩传递 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件及接口 第1部分: CVT-VT2 1. CVT简介 CVT: 持续可变的变速器, 传动轮提供连续可变的传动比 传动轮: 两个锥轮，钢带在两者之间 (V形) 优点: 无级变速 车速恒定的情况下发动机转速相对较低。 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经济性 VT2:完全由电子控制 1. CVT简介 两者的换档点均与节气门开度有关 AT: 升档时发动机转速会下降 CVT:通过移动锥轮升档时发动机保持恒速 CVT: 可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档 CVT 软件可以提供不同的驾驶策略 1. 说明: 变速器传力机构 2.机械部分 行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退 2.机械部分 2.机械部分 多盘式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行 2.机械部分 变速装置: 传动轮和钢带 一对v形锥轮，由钢带连接 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 两组锥轮轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化 2.机械部分 2.机械部分 变速装置运行过程 2.机械部分 中间轴 使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向 2.机械部分 差速器 来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上 冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮 2.机械部分 2.机械部分 2.机械部分 2.机械部分 驻车机构 2.机械部分 3.机械部分的扭矩流向 3.机械部分的扭矩流向 换挡杆在前进档 3.机械部分的扭矩流向 4. 液压控制系统 油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上 4.液压控制系统 4.液压控制系统 4.液压控制系统 4.液压控制系统 油滤器 为油泵提供清洁的油 每60000km必须更换油滤器 5.外部连接 油冷却器接口 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C 5.外部连接 换挡杆 变速杆上换档拉杆的连接点 P档,R档,N档,D档和S档或L档 5.外部连接 主要接口 16 针脚圆形接口 实现TCU与变速器之间通讯 6.电子元件/连接 TCU: 变速箱控制单元 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方 TCU接口 6.电子元件/连接 变速箱元件 转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab) 霍尔效应, 脉冲电流 用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比 驾驶模式传感器 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D 从动锥轮压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 压力调节器 EDS_1: 从动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_2:主动锥轮压力调节器 (current driven) EDS_3:离合器压力调节器 (current driven) 6.电子元件/连接 变速箱元件 6.电子元件/连接 主要导线接口 6.电子元件/连接 6.电子元件/连接 6.电子元件/连接 变速箱电子元件检查表 位置传感器 检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否良好 DMS_GND = 6脚 DMS_A= 13脚 DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚 DMS_D= 16脚 DMS_Supply= 9脚 6.电子元件/连接 6.电子元件/连接 油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧 6.电子元件/连接 主动锥轮压力调节器 在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概