防止车钩自动分离措施.docVIP

防止车钩自动分离的措施 1、限制上锁销上窜 　　第1种方法，是在车钩的钩锁销附近的上平面上焊装限位机构。车钩连接好后，手工把限位机构扳向上锁销顶部，压住上锁销，避免向上窜动；解钩时，再手工反向操作。 　　第2种方法，是铁丝捆绑，把上锁销捆住。该类方法存在以下问题：（1）无论解钩还是开钩都需要增加手工操作的内容，操作不便；（2）自动车钩成了半自动车钩，属于技术上的倒退；（3）没有从根本上解决问题。 2、改造车钩结构（强化防跳） 　　第1种方法，是改造上锁销，在上锁销内部增加一止动机构，理论论据是强化防跳。但因防跳不良并不能直接造成车钩自动分离，当提钩链动作时，该机构功能关闭，故只是一种强化的防跳形式而已。 　　第2种方法，是把下锁销杆的头部截下，装在钩锁铁上，相当于多了一级防跳。 　　第3种方法，是在钩锁铁下部加装一套机构，需要增加手工操作，且机构复杂，时间久了会因沙尘进入机构影响动作的灵活性。 　　第1种和第2种方法仍未改变车钩为自动车钩的性质，但因其理论基础是防跳，而单靠防跳不能从根本上解决问题，故仍不能完全避免车钩自动分离的问题。 　　第3种方法则因增加繁琐的机构，不仅使自动车钩变成了半自动，也会存在动作可靠性的问题。 　　以上几种方法是从不同角度、以强化车钩防跳为目标采取的措施，但由于没有消除车钩自动分离的根本原因，也只能收到有限的效果。因此，只有作为权宜之计，不宜全面运用。 　　通过对车钩运动的理论推演及分析，可以得出如下结论： 　　（1）提钩链松余量不足是造成车钩自动分离的主要原因，根据理论推演的结果，车钩提钩链的松余量应达到119 mm方可完全满足要求：但如将提钩杆横移量控制在10 mm以内，则提钩链松余量放大到90 mm即可满足要求。 　　（2）车钩防跳不良并不能直接造成车钩的自动分离。单纯改善防跳功能并不能有效解决车钩的自动分离问题。 　　为解决车钩自动分离问题，建议采取如下措施： 　　（1）将提钩链的横移量控制在10 mm以内。 　　（2）将提钩链松余量放大到90 mm。 　　（3）借鉴下作用式车钩用提杆座（HT103—00—91）的结构，改造上作用式车钩提钩杆，使之具有定位功能。具体操作中，可在提钩杆的外侧支座上增加定位槽，提钩杆的相应位置也锻出（或施焊）定位台（与下作用提钩杆定位部分一致），以限制钩提杆的摆动或旋转。 　　（4）对新造车辆，除安装条件受限者外，应尽量使用下作用式车钩。