第一章 船舶类型与结构的一般知识.pptVIP

§1.2 作用在船体上的力及强度概念 研究船体结构的目的：是船体在各种外力的作用下，能保证船体具有足够的强度和刚性，要求达到最小的结构重量，降低建造成本和提高船舶营运的经济性。 一、作用在船体上的力 1. 船体的总纵弯曲(longitudinal bending) 作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯 性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。 1）船体在静水中的总纵弯曲。如图1-13所示 2）船体在波浪中的总纵弯曲。如图1-14所示 2. 作用在船体上的局部载荷和其他受力情况 如图1-15、1-16所示 图1-13 弯矩曲线 图1-14 中拱弯曲（hogging） 和中垂弯曲（sagging） 图1-15船体的 图1-16船体横向载荷 肋骨的歪斜 二、总强度和局部强度概念 1. 船体的总纵强度（longitudinal strength) 指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破 坏或不允许的变形的能力。 船梁内产生的弯曲正应力 = 总纵弯曲力矩 / 剖面模数 船体上最大的总纵弯曲正应力通常出现在上甲板和船底部。 可用船梁(ship girder) 2. 横向强度和局部强度 横向强度(stransverse strength) 指横向构件抵抗横向载荷的能力。 局部强度(local strength) 指个别构件对局部载荷的抵抗能力。 船体钢材 在实际的船舶中，钢材往往被加工成各种形状，这样就大大增加了结构的强度、刚性和稳定性，以相当较小的尺寸获得较大的结构强度，既有效减少了钢材的用量，节约了建造成本，同时也降低了船舶的自重，提高了载货量。 。 为了提高船舶的结构强度，同时也尽可能的减少钢材用量，由型钢组成的船舶骨架总是组成一定的形状，让这些型钢联合起来，在一定程度上形成一个整体，以获得较好的承力效果。 船体是由钢板包裹，内部由骨架支撑的刚性空腔，巨大的空腔可以排开大量的水，获得巨大的浮力，空腔内部的空间又为货物的装载提供了必要的空间。 主向梁 交叉构件 板材 交叉构件（桁材）的尺寸都要比主向梁（骨材）的尺寸大，所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。 §1.3 船体结构的形式 一.船体结构的骨架型式 船体是由钢板和骨架组成的长箱形结构，整船的主体可分为若干个板架结构。 纵骨架式 （longitudinal system of framing) 横骨架式 (transverse system of framing) 混合骨架式 (combined framing system) 1. 纵骨架式：板 格 的 长 边 沿 船 长 方 向，短 边 沿 船 宽 方 向，纵 向 骨 材 的 间 距 小 而 横 向 桁 材 的 间 距 大。 2. 横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。 3. 混合骨架式：纵 横 方 向 的 骨 材 间 距 相 差不多, 板格 的 形 状 接 近 正 方 形。这 种 骨 架 式 除 了 在 特 殊 的 场 合下，一 般 很 少 用 到。 二．船舶结构形式 整个船体由若干板架结构组成，根据板架结构在船上的布置情况，船舶的结构形式可以分为三种： （1）横骨架式船舶 （2）纵骨架式船舶 （3）混合骨架式船舶 但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中。 （1）横骨架式船舶 船体结构全部由横骨架式板架结构组成，横骨架式结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。 这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。 （2）纵骨架式船舶 船体结构全部由纵骨架式板架结构组成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也采用这种骨架形式。 由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。 （3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。 混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施工工艺，并充