株洲潭城际轨道设计.pdf

二、线路概况 （一）线路地理位置和径路 长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、 湘潭城市群中心地带。线路以长沙站为中心，线路在湘江以东向南过暮云，沿京 广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站；线路自暮云跨京广铁路、过昭山， 经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；线路自长沙站 向北以隧道方式下穿京广铁路并转向西，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃 路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。 （二）自然特征 1．地形地貌 线路位于湘中南丘陵区，总的地势，东部及南部地势较高，北部次之，山体 大多呈北偏东向展布。 长沙至七斗冲段，线路从既有京广线长沙站向南沿丘陵边缘，地势起伏较大； 易家湾往东南穿越丘陵间谷地到田心，地形起伏较大。丘坡自然坡度 10~30°， 局部基岩出露，植被尚好。田心至七斗冲为株洲盆地，地形较为平坦，水网发育， 水塘星罗棋布。暮云至湘潭段，线路沿低缓丘陵过湘江，到达既有湘潭站，总的 地势北高南低，低缓丘陵经人工改造，地形较平坦，地面标高不足百米。湘江阶 地地形较平坦、开阔，水塘零星分布，地面标高 35~55m 。长沙至雷锋大道，线路 自既有京广长沙站往北在德雅路附近下穿，折向西下沿开福寺路，穿城区、湘江， 为阶地及丘陵区，阶地地形平坦开阔，地面标高 34~50m 。丘陵，自然坡度 25~30 °， 地面标高 65~110m，植被发育。 湘江贯穿长沙、湘潭、株洲三座城市，从南向北流入洞庭湖，属长江水系， 江面宽阔，两岸阶地发育，物产丰富。线路所经地区地势略有起伏，居民活动频 繁。城区道路网状分布，建筑林立；城郊大都垦为耕地、经济作物、水产养殖区。 工农业繁荣发展，交通方便。 2 ．地层岩性 沿线出露主要地层有：第三系、白垩系、石炭系、泥盆系、元古界及第四系 冲洪积层等地层。长沙、株洲、湘潭地区大面积分布白垩系-下第三系地层，岩性 为紫红色泥质粉砂岩、紫红色块状砾岩、含砾砂岩，以及泥质粉砂岩与含砾砂岩 互层；在株洲田心一带分布石炭系灰岩、白云质灰岩，中厚层状，呈条带状分布； 在易家湾、白马垄、荷塘局部地段零星分布泥盆系石英砂岩、页岩、砂岩、泥灰 岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩夹泥灰岩、石英砾岩；在长沙至雷锋大道、株洲以南 至七斗冲、易家湾至白马垄及湘潭南附近的丘陵大面积出露元古界板溪群、冷家 溪群板岩、变质砂岩、变质凝灰质砂岩、长石石英砂岩。第四系地层广布于江河 两岸冲积平原区、丘陵区及山间谷地。岩性以黏土、粉质黏土、网纹状黏土、砂、 卵、砾石土为主，其 中埋藏古河道区、湖汊港地区等积水低洼地带具淤泥、淤泥 质黏土等。 3 ．地质构造 长株潭城际铁路跨越两个一级构造单元：杨子 地 台及南华后加里东 地台。 长沙地区位于杨子 地台内九芩台穹构造单元 内，受长柏主干断裂带影响，发育 一系列压扭性断层，多为第四系地层覆盖 ，形迹不明显，且线路大多以填方及桥 梁通过，构造对线路影响不大。株洲地区位于南华后加里东 地台内，发育白马 垅—梅林桥断褶带、黄塘—均坝断褶带，以及株洲红层盆地，区 内褶皱、断层构 造十分发育。 4 ．不良地质及特殊岩土 1）本段不 良地质主要为岩溶 ，灰岩地段主要分布于 DK27+770~DK30+000 、 DK34+930~DK36+180 、DK37+200~DK38+070 及 DK42+000~+700 段。上覆第四 系黏性土厚度（或其他非灰岩厚度）在 2.5~18m ，下伏泥灰岩，岩溶较发育，岩 溶形态多为单个或串珠状、小型溶洞及溶蚀裂隙 ，岩溶率 3.76~38.4% ，最大溶洞 DK35 附近揭示 ，为串珠状，岩溶发育纵 向深度为 1.1~9.8m，顶板厚 1.0~8.0m， 全充填，，发育深度一般在地表 以下 6.25~30m 深度范围内，一般为全充填，充填 物为粉质粘土夹碎、块石，少量为空洞。DK28+050~+320 白垩系钙质胶结 的砾岩 地段，局部亦有岩溶发育。 桥梁工程通过岩溶发育区宜采用桩基础，路基工程根据岩溶发育情况，对岩 溶发育地段应采取适当的地基加固措施 ，防止因上部荷载增加或地下水活动影响 导致岩溶塌陷 。 2 ）危 岩 落 石区 内分布 规 模