第四_飞机性能工程_起飞性能讲义_-_B.pptVIP

11 §3 爬升限重 Acceleration Height(level-off height) §4 障碍物限制的起飞重量  4、改善越障能力的途径 4.3 改进爬升 §4 障碍物限制的起飞重量  4、改善越障能力的途径 4.3 改进爬升 复习 11、飞机越障的要求？ 12、三种越障方法的特点、用途？ 13、改善爬升能力的措施？ 14、改进爬升的条件？ 15、襟翼对起飞重量的影响？ 16、风速、温度、气压高度、跑道坡度对起飞重量的影响？ 17、起飞重量的限制因素？（P64） 18、减推力起飞的目的？条件？方式？ 19、灵活温度的要求？ 20、污染跑道起飞采取的措施？ 对于远距离障碍物来说，采用改进爬升对所需爬升梯度影响不大，而改善的爬升能力可用来最大起飞重量。 有减推力起飞的额外可用跑道 小于最大起飞重量，发动机一发失效情况下 Minimum Gradient Required Climb Limit Weight Heavier Weight Lighter Weight Less than Minimum Required Gradient Lift-Off Greater than Minimum Required Gradient (2-Engine = 2.4%) (3-Engine = 2.7%) (4-Engine = 3.0%) Minimum Required Gradient Engine Inoperative Takeoff Reduced Thrust Full Thrust At Least Minimum Gradient Required Much Greater than Minimum Gradient Required Engine Inoperative Takeoff 使用比实际温度高的温度所对应的推力起飞。 实际温度（OAT）：与最大起飞重量相对应的温度。 假想温度：与实际起飞重量相对应的温度。 §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 Ambient Temperature Take Off Gross Weight Actual Assumed Limiting Weight Actual Weight Takeoff Analyses §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 按照实际起飞重量选定的温度来确定起飞推力，该温度叫灵活温度（flexible temperature）或假设温度（assumed temperature），灵活温度的选择必须符合以下要求： 低于平台温度时，推力与温度无关 只有高于环境温度，推力才会减小 灵活温度不能太高（推力太小）。 §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 使用的限制： 4、推力减小量不超过25%。 5、不允许在污染跑道上使用灵活温度起飞； 6、防滞系统不工作时不允许使用灵活温度起飞； 7、预计有凤切变或其他关键系统不工作时，不允许使用灵活温度起飞； 8、在用假想温度法减推力起飞时机组可以根据需要随时把推力增大到最大起飞推力，所以要求V1大于按实际温度OAT确定的V1(MCG)。 §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 使用的限制： 1、由实际起飞重量查P58，得假想温度TFLEX； 2、由实际温度查得最大EPR1；由假想温度查得需要EPR2； 3、检查EPR2》75%*EPR1； 或P57右图 例题：昆明机场，flap5,OAT10℃，HW20Knts,实际起飞重量88.5T。 方法： §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 由图P58，查出Tflex=44 ℃，EPR1=1.79 ，EPR2=1.64 检查P57右图：min EPR=1.60，符合要求。 Profits !!! #1 #1 Safety !!! 此外，所用起飞速度是按灵活温度确定的，而在实际起飞过程中，实际温度要低于灵活温度，对于一定的以指示空速表示的起飞速度，温度低时的真实空速要小，则地速也小，所以需要的起飞距离要短些，对场地长度限制和越障限制都更有利，此外，由于真空速和地速减小，对于与地速有关的轮胎限制和刹车能量限制都有好处。 §6 减推力起飞 5.2、灵活温度法 安全性： 昆明机场，flap5,OAT10℃，HW20Knts, 实际起飞重量88.5T。 分析1：按TOGA一定能安全起飞。 分析2：假如当前温度就是44 ℃，能够安全起飞。 因此符合安全标准 可见，灵活推力起飞与正常推力相比，除第二爬升段爬升梯度限制具有相同安全水平外，其他各种起飞限制情况，灵活推力起飞的安全水平都不