结构金属材料超高周疲劳破坏行为.pdfVIP

第 3l卷 第 5期 固 体 力 学 学 报 CHINESEJOURNALOFSOLID MECHANICS Vo1．31No．5 2010年 10月 October2010 结构金属材料超高周疲劳破坏行为 王清远 刘永杰 (四川大学力学与工程科学系 ，成都 ，610065) 摘 要 受传统试验方法的限制，结构材料 的疲劳研究范围常限于 1O 周次 以内．然而 ，过去十年 出现 了一系 列意料之外的破坏事件 ，尤其是对于认为具有明显疲劳极限的钢铁结构部件．因此 ，对于不 同材料达到 10 周次的 超高周疲劳行为的研究引起了广泛关注，尤其是近年来成为了热点．本文综述 了结构金属材料超高周疲劳的研究 现状并介绍 了其基本方面。主要 内容包括 ：加速疲劳试验方法 的发展与应用 、超高周疲劳引起 的内部断裂 的裂纹萌 生机制与扩展特征、SN 曲线的形状特点、疲劳极限存在性及其预测、加载频率和环境及表面状况 的影响等．在此 基础上提出值得进一步研究的一些方 向． 关键词 超高周疲劳 ，加速试验方法 ，疲劳破坏 ，疲劳极限 10 10 周次的超长服役寿命要求．大多工业设计至 0 引言 今仍然基于这样的假设 ，钢铁材料表现出疲劳极限， 但是对于任何低于此疲劳极 限值 的应力循环，它们 随着工业技术的发展，在许多工程应用 ，如飞行 都是不会受影响的，具有无 限寿命．近期研究_l1吲 器 ，高速列车，汽车，发动机，海洋结构 、MEMS以及 指出，大多数材料包括金属合金在达到 10 周次及 生物医学等，其材料和构件经常面临着高频低幅载 其以上时仍会破坏，超高周疲劳现象往往是材料 内 荷 ，承受重复载荷次数可高达千兆周次 ，因此对其构 部缺陷处萌生裂纹的结果．换句话说 ，所谓疲劳极限 件的疲 劳设计寿命要求通 常要达 到 10 周 次 以 的概念还是个没有试验根据的观点． 上_l]．这涉及到超长寿命疲劳 (SuperLongLife 国内外学者和研究机构针对超声振动加速疲劳 Fatigue，SLLF)，也 被 称 为 GigacycleFatigue 试验方法、超高周疲劳裂纹萌生 、扩展机理进行 了大 (GCF) 、VeryHighCycleFatigue(VHCF) 。] 量、深入研究u ]．大量试验证 明了许多结构金属并 或者 UltraHighCycleFatigue(UHCF)_1”]．日本 没有传统规范中所谓的疲劳极限，只有疲劳强度或 新干线高速列车在 10年服役期内大约经历 10。应 耐久极限．因此，只用 10周以内的数据作为疲劳设 力循环 ，涡轮机叶片在 20年服役期 内要经历 1O 次 计的依据是危险的．超声加速疲劳技术 已在许多工 振动 ，车轮在 30000km 的行程中大约经历 3×10。 业部门获得应用 ，但在超声超高周疲劳机理，频率 周次应力循环．更重要的 ，为满足材料保守性要求和 和温度效应 ，表面与环境影响，特别是超声疲劳设计 经济环境原因，需要这些工程应用的服役寿命扩展 规范化方面仍然有大量工作需要开展． 到尽可能多的周次．为 了更好 了解和设计结构及其 构件 ，研究其长寿命疲劳行为显得极其重要．对于超 1 超高周疲劳试验方法 高周疲劳行为 (10710 周次)和超低裂纹扩展率 (10 一10 m／cycle)的研究越来越受到关注． 疲劳的研究已有 150多年 ，积累了大量试验数 超高周疲劳的研究近年来具有重要意义 ，尤其