XX路段LNG加气站的可行性报告.doc

LNG加气站可行性报告 前言 发展迅猛的汽车工业,在人类目前所面临着环境恶化、能源短缺的灾难中,起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城市人民的生活环境。 用天然气或煤层气(CH4)替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力,可以大幅度降低尾气污染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。 LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C、CO2和N的浓度均有明显下降。其突出优点能量密度大约为CNG的3倍，气液体积比为625／1汽车续驶里程长，可达400km以上建站投资少，占地少，无大型动力设备加气站运行成本低，无噪音可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于规模化推广。LNG汽车是随着LNG工业发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的点是能满足严格的车辆排放法规的要求，克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受经营者的关注。目前全世界约有LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术实用化。在90年代初注意到LNG汽车的出现并LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置同时研制一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业发展，本身技术完善缺乏资金等，使得LNG汽车技术无法完善和推广。 LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交车为主。截至2007 年底，全国约有700辆LNG公交车，其中贵阳有590辆，占有率为85.5％，剩余100辆分布在乌鲁木齐、北京、长沙。目前,在我国湛江、贵州、杭州、长沙、内蒙古鄂尔多斯、濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市已有不少LNG公交车和出租车在行驶。日前，福建投资开发集团有限责任公司和福建高速公路有限责任公司将合作，在福建境内高速公路沿线建设30座LNG(液态天然气)汽车加气站，发展清洁能源交通。,向更加绿色、更加环保的方向迈进。 三、加气站工艺流程与车载LNG供给流程 LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分：卸车流程、调压流程、加气流程，系统流程示意框图见附图。 卸车流程：由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低温贮罐。 调压流程：通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。 加气流程：通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。 四、LNG汽车的可行性分析1．技术可行性 （1）LNG 汽车。LNG 汽车，一般分为三种形式：一种是完全以LNG 为燃料的纯LNG 汽车；一种是LNG 与柴油混合使用的双燃料LNG 汽车；一种是LNG 与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG 汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG 储存在车用LNG 储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa 左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG 储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。车用LNG 储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。 2）LNG 汽车加气站。LNG 汽车加气站分