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电动汽车租赁业务推广营销运营方案 行业背景 （一）整个行业尚处于起步期，问题凸显期，机遇与挑战并存 自全国新能源汽车示范推广试点城市开展新能源汽车示范运行至今，电动车的推广销售成果并不是很理想，究其原因主要有一下几点：作为一项新产品，还处在市场教育期内，没有被消费者广泛认可；核心技术没有取得实质性突破，续航里程太短、充电时间过长等因素给用户带来很大的不方便；充电站充电桩等设施建设没有形成网络，不具备大规模的推广条件。上述问题在全国范围内均成为制约电动车推广销售的最大瓶颈，并且在现在的技术条件下短期内没有办法解决。如何扬长避短，规避产品技术上的问题，最大程度消除用户对电动车“虽省钱但用起来不方便”的印象是关键。各新能源车试点城市正在尝试以租带售的模式加快电动车的推广。 （二）政策导向、没有竞争 由于新能源汽车尚处于发展的起步期，技术、市场不是很成熟，涉足的企业相对于传统燃油汽车也很少，因此在竞争程度上远没有传统汽车市场那么激烈，各汽车厂商主要靠吃“政策饭”，有的企业甚至是直奔政策而去；而我国新能源汽车仅在部分城市进行示范运营的推广，各电动车企业基本在政策制定所在城市开展业务，没有跨省和跨区域业务，所以其竞争不是很激烈。 从这个角度看，对于想发展电动车业务的厂商是一个很好的机会。 市场分析 发展电动汽车租赁业务在市场推广中的重大意义 1.整车推广的战略需要 目前在电动车领域，整车制造企业很少有在全国范围内将产品推广开，都仅限于在各自区域内示范运行，更谈不上盈利，但新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势，能源危机和可持续发展的需要使节能减排计划迫在眉睫。通过发展电动车租赁业务、提高产品的面市率，可使消费者逐步了解电动车的性能，建立消费者对产品的信心和对企业的了解。对于电动车制造商而言，租赁业务本身并不是目的，而是厂商推广产品、进行市场教育和企业宣传推广的一项战略需要。目前，江淮同悦和安凯的示范运行已取得很好的推广效果，虽然在销售上没有直接的成果，但在品牌知名度上显然已经起到了预期的效果。机会只为准备的企业而存在，电动车暂时虽没能给企业创造利润，然而一旦技术得到突破、市场出现转机，电动车作为新能源车的典型代表将给企业到来可观利润。我司作为电动车生产企业，若想在此行业有所建树，待市场成熟时能够分得电动车这块蛋糕中的一杯羹必须在前期的推广工作中做好充分的准备，将租赁这一重要的推广手段提升为战略层面。 2.短期内解决生存为题 在销售不景气时通过主动开发客户尤其是长租客户不仅可以为公司创造产值，若经营良好，还能实现盈利。 3.了解市场、积累经验的需要 由于技术等诸多因素的限制，电动汽车的售后服务比普通燃油车要求要高，目前所有电动车厂商都没有大规模推广产品，由此也造成服务经验的不足。通过发展租赁业务，积累一批长期用户可以站在市场一线了解客户的用车情况，客户的需求点，对产品的不满在何处等，通过用户的意见反馈不断完善，为后期大规模推广奠定基础。江淮通过‘定向购买’掌握电动车的一手资料，了解运行状态，并与国轩集团等公司合作发展电动车租赁业务提高产品面市率，既起到品牌推广的作用，又为产品的完善、服务的改进提供了充分的依据。 4.租赁业务重在对客户的跟踪和数据库的建立 当租赁客户达到一定数量和规模，他所反映的各项数据也就具有一定的参考价值，能够反映出我司电动微客和微货所面对的客户群体的一些共性，也能够收集到电动汽车运营中出现的种种问题，真正让租赁起到“示范运营”的作用，此时应建立客户数据库，并从不同的角度加以分析。 目标市场分析 1.租车市场细分 （1）单位用车 主要以中小企业，进行车改的大型企事业单位为主，目前的选择基本上集中在普通燃油车，很少用到电动车，这部分群体中不乏潜在客户（短途用车、公司注重费用的精简核算） 婚庆用车，我司为微型面包、单双排，产品不对口 自驾租车，客户主要用于私人办事用车，自驾游用车等，若有短途用车，是我司潜在用户 旅游包车，我司产品基本不符合条件 2.纯电动微型车（微客、微卡）市调分析 （1）样本选取特征 本次调查共收到有效问卷228份，20-40岁的调查者占总体的80.2%，月收入3000-5000的被调查者有175人，占总体比例的77%。 （2）调查结果统计 ①微车购置成本  44%的调查者目前使用的车辆购置价格在4万元以下，43%在4-7万元，13%在7万元以上 ②微车目标使用年限  13%被调查者对微型电动车目标使用年限在3年以下，30%的目标使用年限是3-5年，57%预计使用5年以上。 ③现有车辆日行驶里程 39%的被调查者现有车辆日行驶里程为50-100公里，40%为100-200公里，21%为200公里以上  ④当前使用车辆载重  被调查者使用的车辆载重，0.4-0.75吨的占29%,0.75-