_XX标段T梁预制场工程建设项目可行性研究报告.doc

XX标段T梁预制场工程建设项目可行性方案 ?一、编制原则和编制依据 1.1编制原则 A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 B、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 1.2编制依据 A、 溆浦至怀化高速公路NO.16合同段施工图； B、管理手册 C、总体施工组织设计 D、阶段计划 E、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； F、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； G、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； H、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； I、《工程测量规范》GB50026-2007； 此次桥梁预制场施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 ?二、工程概况 1、工程简介 本合同段共三座大桥及一座互通A匝道桥，分别为熊家大桥、碾子冲大桥、庵堂坡大桥及互通A匝道桥。前三座大桥上部构造采用后张法预应力、先简支后连续T梁。其孔跨结构布置有4×30m、6×30m，7×30m，每孔12片T梁，梁高2米，主梁间距为2.15米，中梁预制宽度1.7米，边梁的预制宽度为1.85米，翼板间留有分别为0.45米现浇湿接缝，主梁腹板厚0.2米，马蹄的0.5米宽。互通A匝道桥设计为35米后张法预应力简支T梁。 2、现场状况 T梁预制场地处路基半挖半填地段，半挖半填地段地势较高且狭窄，场地条件受限，且挖方高度较高，路基施工时段较长，一定程度上对预制梁施工产生制约。 3、工程特点 ⑴ 预制场设在路基上，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。 ⑵ 因现场条件较差，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。 ⑶ 本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合考虑。 ⑷ 本合同段的熊家大桥、碾子冲大桥均位于平曲线段内，上部构造T梁直梁设置, 平面曲线形式通过翼缘板调整。梁长一致的T梁较少，多数T梁的梁长均不相等，通过梁端调整。T梁边梁翼缘部分均为曲线形，且多数梁的外矢距不相等，施工中需严格管理，做好模板的设计工作，并组织专人进行模板改造，确保工程进度不受影响。 ?三、施工布置 1、场地布置 本合同段T梁预制场计划建设在熊家大桥与碾子冲大桥之间路基上（K156+190～K156+540段），全长350m，宽度26米，面积9100平方米。详细布置见《溆怀NO.16合同段T梁预制场平面布置图》。 根据预制场施工要求，拟定配置4台80t龙门吊，预制场场地纵坡坡度为1%，满足龙门吊自己身行走的要求。 ⑴ 临时工程 预制场临时工程建设主要包括：施工场地布置，施工供水、风、电设施布置，施工排水系统布置。 预制场所占路段路基施工（施工至水泥稳层以下）完成后，在其上进行预制场布置。根据设计位置及挖深，进行台座和龙门吊轨道位置开挖，对台座、轨道范围内的基底要加强碾压，再对台座施工作业区域加填10cm厚砂砾石层或碎石层并压实，然后浇注10cm厚C15混凝土封面进行硬化处理。 场地基底施工完毕，进行台座基础和龙门吊轨道基础施工，轨道范围为K156+190～K156+540，轨道基础采用C25混凝土浇筑，分上下两层，下层为素混凝土，上层为钢筋混凝土，详细结构见附图。 ⑵ 拌和站的布置 拌和站布置在预制场旁边，混凝土运输采用两台混凝土搅拌车运至预制场进行T梁浇筑。钢筋加工棚设置在梁场内。 ⑶ 施工供水、供风和供电 ① 预制场施工供水考虑在预制场的右侧布置一个100m3的方形蓄水池，采用钢筋混凝土结构。采用潜水泵从桥下边的小溪沟内抽水至蓄水池。供水主管采用φ50的焊接钢管从蓄水池接出。各分部的用水从供水主管上接出。 ② 预制场用风的部分少，且用风量也不大，考虑布置一台移动式空压机负责本预制场的施工用风。 ③ 施工供电从布置在附近的拌和站附近的配电房接线，在预制场内布置配电箱，保证预制场内的施工用电。 ⑷ 场地内设施布置 预制场包含以下设施：预制台座、存梁区、水电线路、提梁龙门架及轨道、混凝土浇筑模板安装、拆除、钢筋及预应力材料制作区、排水沟等。施工时间根据预制的规划面积、位置，预制台座的数量制定整体布局，预制场的布局原则为方便施工、减少干扰、利于排水，以利运输。另设钢筋、模板加工、