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关于横岗车站接触网改造方案部署的研究 杨兴建 （中交隧道局北京电气化分公司） 摘要：本文针对既有铁路天窗点要点难度大、给点不确定性因素多、天窗点时间短的难题，对既有横岗车站接触网站改工程施工各个工序要点方案进行布置，将整个接触网站改工程进行分解，理清了在天窗点内外各个时期应完成的工作，对既有横岗车站站改工程实施有一定的指导意义。 关键词：接触网 站改 方案部署 工程概况 本工程位于既有京九线横岗车站，该站现为客货双运站，有到发线2条、存车线1条、正线2条，有效长789m～883m，现有基本站台和中间站台各1座，车站南端有水泥厂专用线接轨，因京九线连接新建杭长客专需施工上、下两条联络线，故需将车站南咽喉进行引入性站场改造，改造道岔7组，拨移水泥厂专用线曲线50m。上行联络线路基段与既有铁路并行2.41KM，下行联络线路基段与既有铁路并行1.93KM米。需要对站场南端相关道岔及区间上下行进行2.05KM接触网进行软横跨改造处理。 既有铁路接触网改造工程的特点 既有铁路接触网改造工程具有以下特点：启动早、结束晚、周期长、工序多、精度高、要点难。 站场轨道工程改造方案介绍 本次横岗车站站改需要完成接入上、下行新建横岗联络线各1条，拨移水泥厂专用线1处，新增道岔26#、28#、30#、32#、34#、36#、38#道岔，其中： 1）水泥场专用线从既有8#道岔处拨移，在既有22#与20#道岔过渡线中插入26#道岔与水泥场专用线联通； 2）上行联络线连接改造方案：从既有8#道岔直股后引入上行联络线，在（K1463+950至K1464+150）处新增32#→30#道岔，将上行横岗联络线与既有Ⅰ道联通； 3）下行联络线连接改造方案：拆除既有14#道岔后曲线，插入新28#道岔联接新建下行横岗联络线与横岗车站4道联通，在（K1463+900至K1464+100）处新增34#→36#道岔，将下行横岗联络线与既有横岗站Ⅱ道联通； 接触网专业站改方案部署分析 针对车站站改方案，接触网专业应以 “安全、省工、省时、省力、省料”为原则，永临结合，根据现场实际和线路改移的总体部署要求来制定并优化接触网改造工程的施工方案，毫无疑问，这是最重要的一个环节。 根据本次改造工程的特点，接触网专业的站改工程部署如下： 1）在土建路基填筑到位并压实后可进行接触网施工,具体施工顺序为： 接触网支柱基础定位→基坑开挖→接触网基础浇筑、养生→杆塔组立、调整→侧面限界、支柱斜率测量→股道导高、位置测量→附加导线安装→软横跨计算、预制→新软横跨安装、固定→既有接触悬挂过渡、第1次细调→既有软横跨拆除→既有支柱移除→新建悬挂安装→道岔定位调整→既有接触悬挂第2次细调 2) 站场改造施工前接触网专业需具备的条件： 接触网基础：与既有铁路并行段接触网支柱基础已根据设计完成基坑开挖，浇筑成形，位置、基础强度及接地电阻达到设计要求； 杆塔组立：与既有铁路并行段完成杆塔组立、整正、接地，侧面限界及支柱斜率符合设计要求； 接触网悬挂：新立接触网杆塔已测量、计算到位，相应挽臂及软横跨已预制、安装、强度调整完成； 附加导线：相关有影响锚段附加导线金具及导线安装完成； 接触网过渡：既有接触网悬挂全部移至新的杆塔支柱及悬挂上，进行第1次细调，将导高、拉出值调整到位； 既有杆塔移除：既有接触网支柱支撑及杆塔已全部拆除并移出站场外。 3) 站场改造施工后接触网专业需完成的工作： a. 调整26#、28#、30#、32#、34#、36#、38#道岔上方接触网岔心交叉位置； b. 根据调整岔心后的接触网进行第2次细调；包括下行联络线第6锚段、过渡1锚段，上行联络线第6锚段完成放线调整； 至此联络线具备铺轨及通过架梁车条件。 接触网专业封锁点方案部署分析 车站站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。接触网站改时最多120分钟 由于新软横跨支柱位置设置与既有接触网支柱位置是错开的，这种设置方式便于在较短封锁时间内进行新旧接触网悬挂的更换，为了尽量少的占用天窗点时间，同时根据此特点对本工程各个时期工作分配如下： 1）点外可完成工作：新接触网支柱的定位、基坑开挖、基础浇制、杆塔组立及调整、斜率测试，软横跨计算、预制，附加导线安装； 2）V形天窗点内完成工作：接触网悬挂过渡、调整，既有接触网支柱移除，下行联络线第6锚段、过渡1锚段、上行联络线第6锚段放线调整；道岔上方接触网岔心调整；第1、2次细调。 3）垂直天窗点内完成工作：新软横跨安装，旧软横跨拆除。 结束语 目前横岗联络线T梁铺设节点时间已确定，由于T型梁需要从横岗站进入联络线，所以横岗车站的站改工程进行的是否顺利将直接影响到新建联络线的T梁铺设时间，而接触网专业又是