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第三章 区位理论 重点问题 农业区位论 工业区位论 中心地说（中心地理论） 研究区位理论的实际意义 第一节 区位理论的产生和发展 一、区位 区位是指某一空间的几何位置，是自然界的地理要素和人类社会经济活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。为进一步揭示区位的性质与特点，可以将区位进一步划分为： 自然地理区位：指某一事物与其周围陆地、山川、河湖、海洋等自然环境的空间关系，以及该位置上的地质、地貌、植被、气候等自然条件的组合特征。 （例：港口城市、旅游城市） 经济地理区位：是指在人类社会经济活动过程中形成或创造的人地关系。 （例：交通地理因素） 二、区位理论 自19世纪下半叶至20世纪40年代，是区位理论形成和得到初步发展的阶段。杜能、韦伯、克里斯塔勒、廖什等都为区位理论的形成和发展做出了贡献。但他们的理论受到社会实践条件的局限，研究对象是单个的或某一方面的经济客体。基本不涉及动态变化。 随着社会的发展，区位理论正不断更新和发展，为解决和解释实际问题发挥了重要作用。主要表现在三个方面： 工业化和城市化与区位理论的发展 （1）区位理论丛单个经济的区位决策，发展到地区总体经济结构及其模型的研究。 （2）从推导抽象的纯理论模型转为力求接近实际的区域分析和建立在实际中应用的模型。 （3）区位决策客体除工业、农业、市场外，又加进了范围更加广泛的第三产业。 现代科技与区位理论的发展 数字模型的广泛建立、计算机技术的大量使用、遥感技术的应用 高薪技术产业的兴起于区位理论的发展 技术、信息、智力（人才）、环境 第二节 主要区位理论 一、农业区位论 19世纪初德国经济学家杜能创立了关于农业布局的学说。这一理论上在西方国家比较流行的农业布局理论之一。其主要内容可以概括为以下几个方面。 一、农业区位论 （一）基本假设 孤立国是假设一个与世隔绝的国家。 在这里，只有一个中心城市，全国各地的农产品都要以这个城市作为主要的销售市场； 在这里土壤肥沃性相同，气候、地形等完全一致； 城乡间唯一的交通手段就是马车； 各地农业经营者的能力和技术条件相同； 孤立国与外界隔绝； 农作物的经营目的是谋取最大利益； 市场上农产品的价格、劳动者的工资、资本的利息都固定不变。 根据上述假设，生产某种农产品的总成本除运费这一项外，其他都是一样的，这样市场销售价格也是一样的。越靠近市场即城市的企业其总成本就越小，纯收益就越大，反之则相反。在这种情况下，在什么地方种植何种农作物最为有利，完全取决于利润，而利润由农业生产成本、农产品的市场价格与把农产品运到市场上的运费等三个因素决定。 一、农业区位论 （二）主要内容 在以上这些假设条件下，杜能认为农产品的利润（P）是由农业生产成本（E）、农产品市场价格（V）和农产品的运费（T）三个因素决定的。用公式表示为： 利润=农产品市场价格－农业生产成本－运费 P=V-(E+T) 杜能运用这一公式分析了城市周围土地利用类型以及农业集约化程度，得出的结论是：城市周围土地的利用类型以及农业集约化程度都是随着距离的递远呈带状变化，围绕城市形成一系列同心圆，这些同心圆被称为“杜能圈”。 一、农业区位论 （三）杜能理论的贡献 杜能对农业区位论的研究从级差地租出发，阐明了市场距离对于农业生产集约程度和土地利用类型的影响，并得出结论：农业布局应该按由近到远配置不同的作物，其经营方式也应由粗放到集约变化。 第二节 主要区位理论 二、工业区位论 德国经济学家韦伯第一个完整地提出了工业区位的理论，并在当时产生了相当广泛的影响，被公认为是工业区为理论的奠基者，其代表作为《工业区位论》。 二、工业区位论 （一）基本概念 韦伯在理论中首先提出和分析了“区位因素”的概念，认为区位因素可以划分为三类： 一般性区位因素和特殊性区位因素，即对每一种工业生产都有一定意义的因素和只对某些部门才有意义的因素。 区域因素、集聚因素和分散因素：区域因素决定企业的布局，而集聚因素和分散因素影响企业的联合性与协作性。 自然技术因素和社会文化因素等。 二、工业区位论 韦伯的工业区位理论的主要思想是通过运输、劳动力及集聚因素相互关系的分析与计算，找出工业产品生产成本最低的点作为工业企业的理想区位。 二、工业区位论 （二）主要内容——三个法则 工业区位选择应遵循的三个法则： 1.运输区位法则 韦伯认为厂址应选择运输成本最低的地点 运费决定于两个因素：一是距离远近，与