大跨度铁路预应力混凝土连续梁悬臂施工线形控制.docVIP

大跨度铁路预应力混凝土连续梁悬臂施工线形控制 柳民生 蒋英杰 铁四院（湖北）工程监理咨询公司 武汉 430063 西南交通大学 成都 610031 摘要：以沙田赣江特大桥为背景，采用专用的桥梁博士计算软件对该大跨铁路连续梁桥进行了施工阶段模拟计算，确定了主梁施工线形监控模型，制定了相应的施工控制方法。为同类型大跨连续铁路桥的施工线形监控工作提供参考。 关键词：连续梁；悬臂施工；施工控制 1 工程概述 沙田赣江特大桥跨越赣江，主桥孔径布置为（69+4(120+69)m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。梁体全长619.6m，中跨中部26m梁段和边跨端部22.8m梁段为等高梁段，梁高5.4，中墩处梁高为10m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽11.0m，箱底宽6.7m，全桥顶板厚52cm，底板厚50~100cm，腹板厚42~80cm。全桥共5个T构、10个悬臂，每个悬臂由15块（边跨为16块）长度不等的节段组成，其中1#~4#块长度为3.0m，5#~10#块长度为3.5m，11#~16#块长度为4.0m，合拢段长度为2.0m。本双线连续梁采用轻型挂蓝分节段悬臂浇注施工。先在16#~20#主墩顶灌注临时支座，再在托架上灌注0号梁段而后对称向两侧顺序灌注1~15、1’~15’梁段，形成5个T构；然后合拢第2跨和第5跨；接着悬臂施工16号不平衡梁段，在15#墩与21#墩旁设托架，并于托架上现浇边跨17号梁段、合拢边跨，并拆除16#、20#主墩顶的临时支座；最后合拢第3跨、第4跨，拆除17#~19#主墩临时支座，形成整个连续梁体系 2 施工线形控制的必要性 随着施工技术的发展,悬臂施工成为现代大跨度桥梁建造的主要施工方法。为确保桥梁结构合龙精度、成桥线形和运营一定时间后能达到设计所要求的标高,施工时预测上部结构在每一施工阶段的挠度,并根据实时监测值来分析、指导施工过程中每个阶段的行为,就非常重要。因为施工不可避免要出现误差，以及外部的很多环境因素，使得桥梁在施工过程中的变形过程非常的复杂，常常难以准确的判断，所以对这些误差和变形的预估和分析就是施工线形控制的灵魂。因此要对将建的桥梁采用有限元计算软件进行分析，配合施工中的监控测量分析数据，实时调整施工参数，以期取得较好的成桥线形和使用阶段线形。 3 施工线形控制计算 3.1 计算模型 本桥采用平面结构有限元软件桥梁博士计算，全桥共划分188个单元，计算模型如下图一。 （a）全桥模型图 （b）单T模型图 图一 计算模型 主要参数取值 表1 荷载参数取值 恒载 活载 结构自重 二期恒载 “中-活载” 双线活载作用时按90%计； 动力系数取1.。温度效应：均匀温度变化按全桥均匀升温℃、降温℃计算；℃考虑。效应静活载作用下 图 静活载作用主梁竖向挠度图 图三 成桥10年时恒载挠度图 图四 恒载+一半静活载竖向挠度图 预拱度的设置和立模标高的确定 4.1预拱度的设置 施工预拱度应该等于本阶段至全桥合龙完成各阶段施工对本悬浇梁段立模前端所产生的挠度之和的反号值。其中要包括砼浇筑、预应力筋的张拉所产生的挠度,还要考虑预应力损失、收缩徐变和温度的影响。运营预拱度理论上应该等于悬浇梁段立模前端处二期恒载挠度、活载挠度(最大挠度与最小挠度之和的平均值)和成桥后十年收缩徐变所产生的挠度之和的反号值。但在实际应用时,一般是取跨中处按该方法所确定的运营预拱度作为最大值,再在该跨内其余各点处按物线形式分配。 4.2 立模标高的确定 立模标高应该采用：立模标高=设计标高+预拱度+挂蓝变形 的计算模式。但是在实际工程中，往往不能取得好的结果。理想的做法是每施工一个节块，以已经施工节块的标高为基础建立模型来模拟后续施工对正在施工块的绕度影响值。但是这样对施工是极大的影响，计算量很大。所以应以计算的各个阶段的标高为目标值，计算分析实测结果，灵活调整立模标高。 4　结　　语 1)砼收缩、徐变是影响节段施工和后期运营中主梁内力及变形的主要因素之一,选取与实际材料特性相符合的收缩、徐变计算模式是保证计算结果精确度和实现线形控制目标的前提.通过分析比较发现,CEB-FIP1990模式综合考虑了材料多种因素与实际桥梁变形规律吻合性较好.考虑到徐变及施工过程的复杂性和不确定性,应在抛高值和预拱度设置中留出足够的全储备. 2)由于本桥连续跨度大、结构体系复杂及箱端面尺寸较大,为实现线形控制目标,必须在竖向形控制的基础上对主梁轴向变形及箱梁局部变形行控制. 3)在实际的施工控制中,必须　把理论计算、施工、应力及变形测量、参数识别、误差修正等有机的结合起来,以实测数据