学术周论文有关BMS系统的技术问题.docxVIP

关于BMS的几个技术要点由于政策的大力支持，使用新能源汽车几乎是零门槛，无疑新能源汽车将在未来十年迎来一个爆发期，这是一个机遇。但是由于新能源汽车还是兴起不久，所以仍然有很多技术难点，如安全性、电池续航能力、电池管理等等。这里我要说的就是电池管理系统即BMS所涉及的一些技术问题。电池管理系统(BMS)可根据起动能力对充电状态；电能管理系统，用来为起停系统供电的典型供电网络包含一个车身控制；BMS借助专用的负载管理算法为BCM提供电池状态；除上述功能与参数性能外，对IBS提出的其它关键要；电池监控；正如前一段中所提到的，IBS的主要用途是监控电池；1.充电状态(SoC)；SoC的定义非常直观，通常以百分数的形式表示；Thislead 首先BMS有什么功能。（1）电池保护及安全管理功能（2）数据采集与分析（3）SOC/SOH等功能（4）电量均衡及控制（5）充放电管理与控制（6）数据通信与传输（7）热管理与控制（8）异常诊断与分析等 BMS基本组成。（1）控制模块均衡电池模块检测模块电池模组电源电流计充电器等重要部分。系统主要部件：1）信号采集模块：主要用于对电池组电压，充电电流，放电电流，单体电压，电池温度，等参数进行采集。通常采用隔离处理的方式。（除温度信号）电池保护电路模块：通常这部分是采用软件控制一些外部器件来实现的。如通过信号控制继电器的通断来允许或禁止充放电设备或电池的工作以实现对电池保护。3）均衡电路模块：主要用于对电池组单体电压的采集，并进行单体间的均衡充电使组中各电池达到均衡一致的状态。下位机模块：信号处理，控制，通讯。 BMS怎样实现对电池电压、容量、内阻、温度等数据的测量：（1）温度 电路开始工作时，如果运算放大器的反向输入端电压大于正向输入端电压，则输出为低电平，从而使 MOSFET 管处于导通状态；运算放大器反向输入端电压因电阻 R3的分压下降，使它的反向输入端的电压低于正向输入端，则输出电压上升，达到平衡后,运算放大器的正向输入端的电压和反向输入的电压等，则有（1），由于运算放大器的高输入阻抗以及 MOSFET 管的源极和栅极的电流非常小，所以有（2），而输出电压为（3）。 工作原理图：电池容量： 指从电池中获得的电量，用Ah或mAh表示。一般规定，在电池充满电的条件下，以一定的放电率放电，放到最低允许使用电压时所能获得的电量。不同的放电率，电池有不同的容量。放电率越大，电池的容量越小。所以，一般都是采用常用负载电流作放电倍率来测量电池的放电容量 电池的荷电状态：SOC与电池的电解液密度、开路电压、内阻等参数有关。一般不能直接测得，只能通过电池的工作电压、电流、温度等外特性来估计。对于电动车辆，准确的获得电池的实时的SOC值，影响整车控制策略的制定，也可避免电池的过充和过放。电池的内阻： 对电池的使用性能影响： 在充放电时，它要消耗电池的能量，使电池发热，限制电池电流的增加，降低电池的工作电压；在成组使用时，电池内阻一致性误差的存在，使电池组各单体电池的电压(串联使用时)或电流(并联使用时)的一致性变坏，导致电池的使用安全和使用寿命大大降低。 电池内阻的特性： 电池的内阻包括欧姆电阻(RΩ)和电化学极化电阻(Re)两种。 欧姆电阻(RΩ)服从欧姆定律 电化学极化电阻(Re)不服从欧姆定律 电池的内阻，无论是欧姆电阻还是电化学反应的极化电阻，随着电池使用条件的不同而变化。 电池温度： 电池温度对电池的容量、电压、内阻、充放电效率、使用寿命、安全性和电池一致性等方面都有较大的影响。 1）电池温度过高，不仅会使电池性能变坏，寿命降低，而且还会发生安全事故。 2）电池温度过低，不仅会使电池性能变坏，而且还会使充放电发生困难。 因此，电池在使用中必须进行严格的温度测量与温度管理。下面是BMS系统的主要功能介绍： （1）电池组的检测和保护 模拟前端芯片。模拟前端就是把所有电芯的 信息、温度、电压以及电流 信号全部采集回 来，送到中央处理器，通过软件控制实现整体（警告、保护）。 独立工作的全功能保护芯片。此类型芯片实时监控电池组系统的电压，电流，温度等状态，一旦出现可能引起对电池损坏或者爆炸的危险状态，保护芯片将会切断整个回流电路。 （2） 电池组的均衡控制 在制造过程中，由于工艺问题和材质的不均匀，使电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小差别，这种电池内部结构和材质上的不完全一致性，就会使同一批次出厂的同一型号电池的容量、内阻和电压等参数值不可能完全一致。 在装车使用时，由于电池组中各个电池的温度、通风条件、自放电程度、电解液密度等差别的影响，在一