提梁机PPT.ppt

提梁机 动画演示 结构特点： (1)为了保证门架结构在大车沿纵向轨道或横向轨道走行时的几何不可变性，两侧支腿均必须做成刚性支腿。 (2)在大车车体上部与门架支腿柱底之间必须设置回转机构，才能实现大车的整体90 °换向。 (3)制粱场中的纵、横向正交轨道的布置须与提梁机大车轮组的轮位坐标相吻合，即：纵向轨道的线间距应等于提梁机的跨度；横向轨道的线间距应等于一侧支腿两分肢底部中心距。 (4)2台提梁机联合工作，抬吊、抬运20 m、24 m、32 m双线箱梁时可同步控制。 大车回转机构： 在大车承重大梁的跨中上盖板与提梁机支腿下横梁下盖板(支腿柱底中心)之间装有回转机构，回转机构的转盘用液压推杆推动，推杆生根在支腿下横梁下盖板处，转盘顶面与标准回转支承的内座圈栓接，转盘底面与大车承重大梁上盖板焊接，回转支承的外座圈与支腿下横梁栓接，穿过回转支承中央装有支承立柱，柱顶与支腿下横梁连接，柱脚装有液压千斤顶。用液压推杆千斤顶将提梁机一侧的两支腿连同大车同时顶起约50mm，使车轮脱离轨顶面，接着用液压推杆将大车走行系统推动旋转90 °， 换向到另一方向轨道上，对位落车。再将提梁机另一侧支腿重复以上操作，即实现了整 机的换向。 制梁场正交轨道设计: 纵横向轨道在平面上正交。 纵向两轨道线问距应等于 提梁机的跨距，横向两轨 道线间距应等于一侧支腿 两台大车的中心距，全场 应是一个网格式布局。 双机抬运箱梁走行同步技术设计： 2台提梁机联合动作抬吊20 m、24 m、32 m双线箱形梁沿轨道运行时，需要控制同步。在前、后提梁机支腿下横梁内装有可伸缩式拉杆，当双机抬运混凝土梁时，将各自的拉杆从下横梁内拉出并相互连接起来(销轴)。这样就可把2台提梁机在轨道上的前、后位置相对被锁定，并由于连杆具有一定的刚性，可以起到相互牵引和一定的对顶作用，达到所谓软同步的目的，以大体保持两机大车走行的同步性。 900吨轮胎式提梁机 机型： TLME900t高铁客运专线提梁机 研制单位：通联路桥机械有限公司 技术指标： (1)整机工作级别：A3，机构工作级别：M4； (2)额定起重能力：900 t； (3)提梁机进场取梁方式：宽式一横向取梁，窄式一纵向取梁； (4)适应箱梁跨度与宽度：L= 32m、24m、20 m；B≤ 14m ； (5)起升最大高度：9．5 m．； (6)起升速度：0—0．7 m／min； (7)天车配置：2台，定点吊，吊点纵向变跨，靠液力顶推滑移，满载调位±250mm； (8)大车配置：4辆X4轴轮胎式台车，液压悬挂，液力驱动，电液控制； (9)大车性能(带动整机)： 空载车速为0—35 m／rain，满载车速为0—17m／min，悬挂升降能力为±150 mm，爬坡能力为2％ ，运行方式为直行、横行、斜行，转向时；运行转向±15 ° ，满载或空载原地转向 90 ° ； (11)整机自重：560 t； 创新点：于高速铁路双线整体预应力箱形梁的预制场，不论其场地宽阔与狭长，均可适应预制梁的起吊、调运、堆码、倒装等施工，对于宽阔的预制场，将提梁机组装成图a所示状态，称为宽式提梁机；对于狭长预制梁场，则将提梁机组装成图b所示状态，称为窄式提梁机。2种状态的主要差别是，后者的几何宽度比前者窄5.2 m；同时提梁机进入制梁台座区进行作业的方式也是不同的。 (1)阔式与窄式提梁机的拼组成型方法：对于同一台蝶形提梁机，要将其组装成阔式或窄式，对照图a与图b的俯视图可见，只要将支腿连同底车整体相对侧横梁旋转90 °角，即成为阔式或窄式状态，而支腿顶端法兰板设计成正方形，它与侧横梁端部下盖板 用法兰螺栓连接，并具有精确的在正方形四边上的互换性。 (2)用于宽阔制梁场的作业方式：提梁机横向取梁 制梁场的制梁台座布置系 按梳形排列2，提梁机由 运梁道路行至点位1后，在 原位将车轮转向90 °，提 梁机主横梁横跨制梁台座 驶入，行至点位2停住，即 可起吊已经开模的混凝土梁 。然后吊梁返回点位1停稳， 运梁车即可从端面钻进提梁 机腹内承接混凝土梁， (3)用于狭长制梁场的作业方式——提梁机纵向取梁 制梁场的制梁台座布置按条形排列，提梁机由运梁道路行至点位1后，在原位将车轮转向90 °，再向前驶到点位2停住，车轮再转向90 °，然后提梁机侧横梁横跨制梁台座的宽度，沿条形排列的台座纵向驶入到点位3停住，即可起吊开模的混凝土梁。接着吊梁返回点位2停稳，底车液压辅助支承启动起顶以减轻轮胎负荷，此时再将车轮转向90 °，再返回点位1停靠，运梁车即可从端面钻进提梁机腹内承接混凝土梁。 悬挂系统： (1)悬挂系统采用液压悬挂，其升降是操纵电磁阀由液压油缸来执行。当车辆行驶在不规则路面上时，由轴负载液压油缸来调节车架的水平高低，实现车辆的总体水平行走。 (