汽车车架有限元分析模型的改进_黄贵东.pdf

第 2 4卷第 12期 机 　械 　设 　计 Vol. 24　No. 12 2 0 0 7 年 1 2 月 JOURNAL OF MACH IN E D ESIGN D ec. 　　2 0 0 7 汽车车架有限元分析模型的改进 黄贵东 ,沈光烈 ,黄昶春 ,韦志林 (广西工学院 汽车研究所 ,广西 柳州 　545006) 摘要 :为改进传统车架结构有限元分析中梁模型的缺陷 ,提出了一种用梁单元和用壳单元离散的节点单元新模型 。 在一次计算中能得到节点细部应力分布特征和梁截面设计所需要的截面内力 。计算结果证明了新有限元模型理论上的 正确性和对工程的实际意义 。 关键词 :车架结构 ;有限元法 ;薄壁杆系 中图分类号 : TP39 1. 72　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 100 1 - 2354 (2007) 12 - 0054 - 03 　　有限元梁理论中节点完全刚性的假设和实际中薄壁杆系 征的计算模型 。其优点是计算模型中包括了梁单元和用壳单 节点局部变形的出现产生了矛盾 ,使研究人员不得不考虑薄壁 元离散的节点单元 ,共同构成薄壁杆系 。在一次计算中能提供 杆系节点刚度特征对结构分析结果的影响 。研究表明 ,在很多 节点设计所需要的节点细部应力分布特征 , 同时也可以提供梁 情况下若不考虑节点刚度特征 ,应力和变形的计算误差是不能 截面设计所需要的截面内力特征 。此外还提出了一个模型优 接受的。因此考虑薄壁杆系节点刚度特征的问题引起了国内 劣的评价标准 ,并经工程计算实例验证 。计算表明该研究中的 外研究者的重视 ,并进行了多年的工作 。 新模型具有相当高的精度 。 目前 ,汽车车架通用的有限元计算方法首先用梁单元进行 离散 ,计算出梁单元的内力 ,据此对梁单元的截面进行设计 ,然 1　薄壁杆系节点柔度特征方面的研究 后再用壳单元进行离散 ,分析节点构造细部的应力特征 。这样 要进行两次不同模型的计算 。这种结构设计方法存在的问题 杆系有限元理论中认为节点是完全刚性的 ,和节点相连的 在于 :第一次用梁单元进行计算时 , 由于没有考虑到节点刚度 杆件在节点处与节点刚性连接 ,与节点一起移动 、转动 ,而杆件 的影响 ,所以计算出来的刚度偏高 , 同样也带来了梁单元 内力 与节点之间不存在任何相对的位移 。而在实际结构中 ,特别是 的误差 。 在薄壁杆系结构中 ,节点刚性的假设与实际结构中节点局部的 针对上述问题 ,在回顾和分析国