第九章_多多罗大桥简介.pdfVIP

第 19卷 　第4 期 8 　　　　　　　　　　　　国　外　公　路　　　　　　　　 1 9 9 9 年 8 月 ( ) 　　文章编号 :1003 - 6512 1999 04 - 0008 - 06 日本多多罗大桥简介 金增洪 　编译 ( 中交公路规划设计院　北京市　100010) 　　摘　要 : 文中就目前世界上最大跨径的斜拉桥———多多罗大桥的设计和施工中的概况、 特点和创新技术作了详细介绍 , 同时把当今世界上两座跨径最大的斜拉桥,多多罗和诺曼底 大桥的主要技术特点作了比较。 关键词 : 斜拉桥 ; 长大跨径 ; 锚碇 ; 浮吊　　 　　多多罗大桥的形式是一座三跨连续复合 1 　概况 箱梁斜拉桥 ,跨径布置为 270 + 890 + 320 m , 两边跨布置因地形和施工条件的原因是不对 多多罗大桥位于日本本州 —四国连络西 称的 ,其边、主跨径之比分别为 0. 3 和 0. 34 , 线———尾道今治线的中央部位 ,是连接生口 比一般斜拉桥的边、主跨径比为0. 4 的要小。 ( ) ( ) 岛 广岛县 和大三岛 爱媛县 的重要工程。 因此 ,在恒载作用下 ,边、主跨是不平衡的 ,边 全桥长 1 480 m ,主跨径达 890 m , 比 1995 年 跨必然要产生上拔力 ,所以在两边跨的端部 ( 1 月建成通车的法国诺曼底大桥 的主跨径 各布置了一段预应力混凝土加劲梁 简称 PC ) ( ) 长 34 m 。日本人称这两座桥是姊妹桥 ,也是 梁 ,在靠近生口岛 即 1A 侧 PC 梁长 105. 5 ( ) 当今世界上主跨径最大的两座斜拉桥。 m ; 靠近大三岛 即4P 侧 PC 梁长 62. 5 m , 同 1993 年原计划修建一座对称布置的三 时两边跨还分别布置了三排和两排锚碇墩 跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥 ,其跨径 柱。桥梁的其余部分都是钢箱梁。桥梁结构 为 300 + 890 + 300 m 。悬索桥锚碇基础巨大 布置详见图 1 。 的开挖量 ,破坏了生口岛国家公园的景观 , 同 时提出了要在活动地震带上和台风区建设一 3 　下部结构的设计与施工 座世界级斜拉桥是否可行 ,经技术可行性研 究论证 ,与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥 两主塔基础的地质情况是这样的 :靠生 是完全可以实现的 ,不仅可以免除开挖锚碇 口岛侧属广岛型粗粒花岗岩和古生代地层, 坑破坏生态之弊端 ,而且可以节省建设资金 上置岩屑堆积层 ;靠大三岛侧海底地盘属粗 和缩短工期 ;更有利的是斜拉桥的动力稳定 粒花岗岩、石英斑岩 ,上部风化 ,冲积层厚为 性比悬索桥的要好 ,刚度也较大。