重庆城快速轨道交通第二轮建设规划修编(2017～2022)环境影响评价.DOC

重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划 修编(2017～2022)环境影响报告书简 评价单位：中冶赛迪重庆环境咨询有限公司 建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司 2016.08 1 环境影响评价范围概述 《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划修编(2017～2022)》为?0.67km，3km，高架线长21.24km；车站38座，其中地下站28座，高架站10座；新增车辆段2座，停车场2座，主变电所3座。 表1 重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划项目汇总表 线路名称 起点 线路长度(km) 敷设方式(km) 车站数(座) 段/场 地下 地面 高架 地下 其他 高架 号线二期 唐家沱～石船 33.27 22.87 0 10.40 9 0 4 1/0 号线 北延伸段 园博中心～悦港大道 7.95 7.95 0 0 6 0 0 0/1 号线支线 富华路～跳蹬南 29.45 18.61 0 10.84 13 0 6 1/1 合计 70.67 49.43 0 21.24 28 0 10 2/2 27km，其中地下线22.87km，高架线10.40km；共设站13座，其中地下站9座，高架站4座，设石船车辆段1座，占地64.30ha；控制中心与4号线一期合设于大竹林；本工程拟新建干坝子主变电所及龙兴主变电所各1座。 5号线北延伸(园博中心～悦港大道)，线路全长7.95km，均为地下线；设地下车站6座；设狮子山停车场1座，占地34.10ha；控制中心与5号线合设于大竹林；利用10号线一期工程大坝寺主变电所共享供电，由5号线一期工程高庙村主变电所提供备用电源。 5号线支线(富华路～跳蹬南)，线路全长约29.45km，其中高架线10.84km，地下线18.61km。全线设19座车站，高架站6座，地下站13座；设金鳌寺车辆段1座，占地约50.07ha、富华路停车场，占地约ha；控制中心设于大竹林；新建电厂主变电所1座同时与既有2号线共享白居寺主变电所。 2 环境影响评价主要结论 2.1 声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响，同时在规划实施中可根据对待开发区域两侧进行空间用地控制 2.2 振动环境影响分析与评价 1) 地下线路沿线既有或规划敏感建筑相对集中，但由于振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，具体振动影响的程度选择相应的治理措施轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。 2.3 地表水环境影响分析与评价 1) 本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的施工废水、生活污水。轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。 2) 本规划修编线网均为城市建成区和规划区内，规划实施后各站点、车辆段及停车场排放的污水可依托周边市政管网排入城市污水处理厂处理。且预计污水量占重庆市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量占比也较小，基本不会增加重庆市城市污水处理的负荷，对沿线地表纳污水体产生的影响较小。 2.4 地下水环境影响分析与评价 本次规划修编线路基本沿既有或规划城市道路敷设，沿线水文地质条件简单，地下水类型主要孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水控制，沿线地质结构缺乏贮水条件，富水性较弱，不具大区域循环特征。 本次规划修编线路地下区间施工疏排水会对沿线局部地下水量产生一定影响，但不会导致区域地下水资源明显减少；且部分线路走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水流动的阻碍，局部改变地下水径流条件，但不会阻断地下水径流。 总体上，本次规划修编线路沿线区域地下水补给、径流范围广泛，规划实施不会对区域地下水流场和地表植被产生较大影响。 2.5 电磁辐射影响分析 经类比预测，本次规划修线网地面主变电所产生的工频电磁场和无线电干扰均不会超过相关国家标准限值，对周边电磁环境影响不大。高架线电磁辐射环境影响较小，对高架线的布局不存在制约性。 2.6 环境空气影响分析 轨道交通运营对周围区域空气环境质量的影响主要体现在地面风亭排风与车辆段各设施排放对周边空气环境的影响影响较小。 2.7 固体废物环境影响分析与评价 施工期和营运期产生的生活垃圾经收集后，交给环卫部门定时清运，对环境无影响。 2.8 城市生态与景观影响分析 本线路 对城市景观而言，主要受轨道交通高架线影响。由于本规划修编高架线路主要集中在城市规划区内，两侧用地目前处在开发初期或规划阶段，具备利用控制性规划控制高架线路两侧的土地用地性质、加大建筑物退让距离及绿化带宽度的条件，能够实现与周围景观的融合，对地面行人景观视觉