李河君的太阳能汽车是黄粱美梦.PDF

李河君的太阳能汽车是“黄粱美梦” 链接：/news/111045.html 来源：汽车专业网 李河君的太阳能汽车是“黄粱美梦” 早几年，在新能源汽车如雨后春笋的时代(约3~5年前)，也正好好光伏产业进入低谷的时候，有一家打着“太阳能 汽车”旗号的企业特别“扎眼”，其背后老板也是曾经的中国首富——汉能控股集团董事局主席李河君。 辣么，太阳能汽车究竟是白日做梦还是此情可待呢?今天汽车专业网从“学院派”的角度来分析一下太阳能汽车的 可行性。 大家都理解，所谓太阳能汽车，就是利用太阳能发电装置——俗称的太阳能电池，将阳光照射的光能转化为电能； 具体能够“收集”到多少的电能，主要取决于太阳能电池接收阳光照射的面积，照射角度，太阳能电池将光能转化为 电能的效率以及照射时间； 李河君与他的太阳能汽车 那么，先看一看理论上的能量值，在地球上，一平方米的面积，太阳光直射在上面，所能接收的最大能量约为每平 ^2。 市面上主要的太阳能电池的转化效率如何呢?这个主要是用每平米的太阳能电池组件的功率衡量，根据材料不同， 也有比较达的差距，太阳能电池主要是单晶硅/多晶硅/非晶硅三类；按照一些大型项目采纳的值(尽可能贴近理论的 上限值可以获得更多补贴)，多在120~140W/㎡，也就对应着常说的12~15%的转化效率； 一辆汽车可以提供多少“太阳光照射”的面积呢?以一辆中档轿车计算，去掉前风挡玻璃和后风挡玻璃(当然地板也 不算哈)，表面积大约15平方米，如果将两侧面去除(阳光照射角度问题)，一辆家用轿车实际能提供太阳能收集的面 积大约在6平方。 如果不考虑照射角度影响效率等(主要是投影面积)因素，取值6平米，再根据太阳能汽车的这家公司宣称收购的太 阳能薄膜电池转化效率比别人都高一筹，每平米太阳能薄膜组件的功率按照200瓦计算，平均每天有5小时充足的阳光 照射时间，可以计算一下理论上可收集的最大电能：200W/㎡*6㎡*5小时=6000W/H，也就是6度电；看到这里，似乎 每天能发出6度电，是很不错的效果呢! 理想是丰满的，现实是骨感的，当光伏组件内部的温度达到50-75℃时，它的输出功率降为额定时的89%，在分析太 阳电池板输出功率时要考虑到0.89的影响系数；由于太阳辐射的不均匀性，光伏组件的输出几乎不可能同时达到最大 功率输出，因此光伏阵列的输出功率要低于各个组件的标称功率之和，在分析太阳电池输出功率时要考虑到0.93的影 响系数。另外，还有光伏组件的板间连线损失等，这些因素影响太阳电池板输出功率的系数按0.95计算。6000W/H*0. 89*0.93*0.95=4717W/H，也就是4.7度电，大约对应的续航历程35~50KM(根据具体汽车参数) 现实中，汽车就算不停在车库或者阴凉处，太阳还有照射角度，汽车不能像向日葵一样自动转动获得最大的照射面 李河君的太阳能汽车是“黄粱美梦” 链接：/news/111045.html 来源：汽车专业网 积，还需要能够满足发电的气象条件，计算出来的最大发电量如果再存储到蓄电池中(太阳能电池本身是发电装置， 不是储能装置，因此，发出来的电还需要存储到一个储能的电池装置里去)，还有转化的损失，电能转化为电池的化 学能一般按照92%的效率，等到再需要电能时，又有一个将化学能转化为电能的过程，还有一个95%的效率问题；这 样算下来呢? 以上，如果真出品了太阳能汽车，你的爱车就不能停在地下车库或者阴凉处了，而是要选择太阳暴晒的地方停，现 在天气正热，是好时候，但是，上车开启空调将暴晒过的汽车温度降下来，需要多耗费多少电能呢?初步估计约1度电 吧；太阳能汽车既需要现在电动汽车的动力电池，还需要额外的太阳能发电系统，这额外增加的成本呢?就算你发的 电足够多了，会有消费者青睐吗? 这一点不但专业哥认为太阳能汽车目前仍是个“梦想”，而且连汉能汽车技术操盘手——原汉能控股副总裁高卫民 在加盟两年后弃汉能而去，而此时的汉能太能汽车在失去重要操盘手后还能