5 混凝土结构事故分析与对策 51 混凝土结构裂缝及表层缺损分析与 .doc

5. 混凝土结构事故分析与对策 5.1 混凝土结构裂缝及表层缺损分析与对策 5.1.1 混凝土结构的裂缝分析 钢筋混凝土结构上产生裂缝常见于受弯、受拉等构件中，还有预应力钢筋混凝土构件的某些部位。按其产生的原因和性质，主要可分为如下类型：荷载裂缝、温度裂缝、干缩裂缝、张拉裂缝、腐蚀裂缝。 5.1.1.1荷载裂缝 钢筋混凝土结构构件在静力或动力作用下，因变形而产生裂缝，称为荷载裂缝。这种裂缝多出现在构件的受拉区，受剪区或受有严重振动的部位。按照不同的受力性质和受力大小，有不同的变形和裂缝规律。 受弯构件的裂缝特征 混凝土结构受弯构件的裂缝，主要有两种： （1） 垂直裂缝 一般出现在梁、板结构受力最大的横断面上。如简支梁，裂缝在跨中由底面开始向上发展。其数量和宽度与荷载作用形式和大小有关，集中荷载作用下，裂缝的出现比较集中，均布荷载作用下，裂缝的出现比较分散，当荷载增大时，随着弯矩的增大，裂缝也增多和扩大。 （2） 斜裂缝 一般发生在梁、板构件剪力最大的部位以及支座附近。斜裂缝由下部开始，多数沿45°方向向跨中上方延伸开展，这是弯矩与剪力共同作用的结果，是斜截面受力的标志。因荷载作用形式不同，也有差异，一般随着荷载的增加，裂缝数量也将增多和延伸发展。 对于普通的钢筋混凝土受弯构件，在正常使用条件下，有的是不允许出现裂缝的，有的则允许带裂缝工作，但带裂缝工作的构件是有条件限制的，主要限制裂缝的宽度和数量。所以裂缝的出现并不一定都是危险的，对普通钢筋混凝土受弯构件的裂缝宽度限制在0.30mm以内，对预应力构件的裂缝宽度限制在0.20mm以内。这是为了防止侵蚀性解职的侵入造成钢筋锈蚀，降低构件的承载能力。超过这一限制的应做复核校准，并按规定条件进行处理。 受压构件和局部承压构件的裂缝 （1） 轴心受压钢筋混凝土柱裂缝 在正常使用条件下是不应出现受压裂缝的。裂缝的出现，将预示混凝土结构构件破坏的开始，一旦发现裂缝必须及时进行加固处理。 小偏心受压构件，其裂缝的发生与发展及破坏性质与轴心受压构件基本相似。 对于大偏心受压构件，其受拉区配筋较多，裂缝的出现和破坏的发生在受压区一侧时，其受力性质与轴心受压构件相似。当受拉区筋不多时，其裂缝的出现和破坏形式，基本上与受弯构件相似。 （2）双肢柱腹杆和肢杆连接处的裂缝 这类裂缝有进入腹杆中的水平裂缝，有进入腹杆的竖向裂缝，有的裂缝贯穿肢杆或腹杆的部分截面。但主要都是由于双肢柱腹杆的节点弯矩所造成的。见图5.1所示。 图5.1 双肢柱节点裂缝分布图 （3）钢筋混凝土柱牛腿上的承压裂缝 试验和调查表明，大约在牛腿所承受极限荷载的40%左右，在加载板内侧附近会出现第一条斜裂缝，在达到极限荷载的80%时，会突然出现第二条和第三条裂缝，这将预示牛腿临近破坏。 混凝土局部承压强度较高，因而构件局部承压裂缝较少。但由于设计上考虑不周或失误，会造成如剪切钢筋不足等，或由于施工质量，或安装中预压面不平以及轨道偏心等，都可造成抗剪强度不足、过度的应力集中和偏心影响，从而产生裂缝。 图5-2为牛腿在装配式结构中常见的裂缝。 图5.2 牛腿在装配结构中常见的裂缝 受拉、受扭构件和桁架节点裂缝 （1）在钢筋混凝土轴心受拉构件中，由于混凝土的抗拉强度很低，破坏使得拉伸极限应变很小，约为=0.0001，所以普通钢筋混凝土构件当承受不大的拉力时，混凝土就发生裂缝，而这时的钢筋应力还是很小的。随着荷载的增大，裂缝不断开展，钢筋应力也将相应加大，达到钢筋屈服时，裂缝将急速开展导致构件破坏。 受拉构件在载荷在作用下所产生的裂缝，沿正截面开展，与钢筋拉力轴线相垂直，裂缝和裂缝之间的距离，大致相等。 屋架受拉下弦杆承受荷载作用时，常产生与拉力轴心线相垂直的界面裂缝，一般为下口大，上口小，这是因为拉杆还承受自重所产生的弯矩作用的结果。 造成受拉杆件裂缝的原因，除了由于混凝土抗拉强度较低、拉杆截面较小或屋架下弦截面较小、配筋率较高外，尚有由于混凝土浇捣质量不好，养护条件不亮，施工时模板走动钢筋偏位，安装时屋架歪扭、地基产生不均匀沉降、钢筋在节点处于混凝土锚固性较差等原因均可造成拉力截面裂缝，确定时，应做各种可能因素分析。 （2）受纯扭的钢筋混凝土构件较少、一般是扭转和弯曲同时存在。 无筋的矩形混凝土构件在扭矩作用下，先在构件长边方向的最弱出产生一条斜裂缝，然后向两边延伸，最后构件三面开裂，一面受压形成一个空间斜曲面裂缝，随即破坏，程脆性。当混凝土构件内配有钢筋时，构件破坏时，将产生近于45°倾角的螺旋型斜裂缝，绝大部分拉力由钢筋承担，从而使抗扭能力大大增强，在正常配筋条件下，由于外扭矩作用，大多属于塑性破坏。 （3）钢筋混凝土桁架节点裂缝，一般节点受力复杂，弯、扭、拉、压、剪灯影里都可能存在，也可能同时发生