5 燃烧室、加力燃烧室和排气装置.pdfVIP

5 燃烧室、加力燃烧室和排气装置 ５. １ 燃烧室 ５. １. １概述 （1） 功用 （2 ）燃烧环境 在高速流(100~150m/s)与贫混气(ALFA ＝3~4.5) 工作状态变化大 稳定状态── 低空与高空间的差异； 瞬变状态── 猛收油门( ALFA 40~50) ； 开炮； 改变飞行姿态。 (3) 设计要求 1）烧着 回流区形成“固定”点火源 (其条件为燃烧速度 ＝气流速度)； 具有足够的点火能量，保证点火性能 (尤其在 高空时，压力与温度都低)； 关键部位在火焰筒头部。 2） 烧稳 主燃区对瞬变反应迟缓(即对扩压器气流 变化而言)； 主燃区具有一定浓度分布的混气场，以适 应燃烧状态的变化。 “混气的浓度场”主要取决于燃油种类、 喷嘴、涡流器等。 关键部位在火焰筒主燃区。 3) 烧好 燃烧完全、效率高── 增加火焰面积和长度；降低流 速； 改善局部混气比等； 出口要有一定的温度场── 内外壁面温度低，中心高 ── 以适应涡轮的工作； 可见，关键部位在火焰筒掺合(或补燃)段。 主燃烧室通常需要分股分区。 随着高压比、短燃烧室的出现，这种火焰筒“分区” 现象已趋于不明显。 4) 寿命 表现── 积炭与烧坏、变形与热应力。 关键── 在于具有良好的气膜冷却与足 够的刚性。 5) 维护方便 5.1.2 基本类型 （1）分管式 （2 ）环管（联管）燃烧室 （3 ）环型燃烧室 5.1.3 燃烧室的基本构件 组成 扩压器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火器 5.1.3 .1 扩压器 （1）功用 降速增压； 环型燃烧室扩压器还起到内外侧二股气流的分配； 飞机和发动机引气。 （2 ）类型 一级扩压 二级扩压 突然扩压 （3 ）结构设计 为发动机的主要承力件； 型面设计力求减少损失； 通道中管路的合理安排。 5.1.3.2 壳体（内、外机匣） （1）外机匣 安装座加强 考虑使用维护性 漏油活门设置 （2 ）内机匣 5.1.3.3 火焰筒 组成：涡流器、筒体、联焰管 （1）涡流器 功用：形成回流区 类型： 叶片式 WP5 、WP6 、WP7 、JT3D 无叶片式 WJ6 ；J69 （2 ）筒体 设计要求 壁面冷却与散热 具有一定流量和深度的进气孔 结构特点 冷却与散热——气膜式、散热片式 进气孔分布 （3 ）火焰筒的固定 简支式 WP6 、WP7 悬臂式 JT3D 、WJ6 （4 ）传焰管 功用：传焰、均压 结构特点： 冷却 密封 5.1.3.4 喷嘴 （1）功用 （2 ）设计要求 （3 ）结构特点 离心喷嘴 气动喷嘴 蒸发式喷嘴 甩油喷嘴 5.1.3.5 点火器 （1）功用 （2 ）点火方式 间接点火 直接点火 （3 ）周向分布 5.1.4 排污与控污 5.1.4.1 污染物的生成 （1）CO — 供氧不足时 （2 ）HC — 燃烧不完全 （3 ）SO2 — 燃料中含S （4 ）NOX — 大功率状态高温所致 （5 ）碳粒— 局部高温富油区，燃油高温碳化 5.1.4.2 控污措施 （1）改进排气污染