南海区智能交通管理系统一期.docVIP

南海区智能交通管理系统（期） 一期项目 交通信号控制系统 一期建设基本情况 在一期项目中，交通信号控制系统主要覆盖了桂城、大沥两大镇区各干道的主要交叉口，建设共完成了58个信号控制路口的更新，所采用信号控制机的机型为LES HT2000A-1。交通信号控制系统管理平台（软件）功能 信号控制优化功能通过车辆检测器实时检测机动车和摩托车的信息，通过交通模型计算，通过计算和调整饱和度，以减少行车延误、停车次数为主要目标函数，结合道路交通特点、基于内嵌的信号配时优化原则，对周期、绿信比、相位差等控制参数进行优化，构成全局优化的实时自适应优化软件。 ）控制子区的划分 在实际交通信号控制中，需要把整个区域划分成若干子区，使子区中的路口所需的周期长度比较相近。划分子区是提高系统交通效益的最为重要的战略措施之一，其实质就是把交通属性紧密相关的，即距离相近，所需周期长度相近的路口划入同一子区，用不同的控制参数来适应各局部地区的交通状况，简化优化算法，缩短优化时间，提高系统的实时性。 ）检测器设置 具体交通信号控制系统检测器的设置由不同的信号优化逻辑决定 （3）优化算法 能够进行车辆到达估计和排队、延误及停车率计算； 周期长的优化间隔应控制在10-15分钟内； 绿信比的优化应每周期进行； 相位差的优化应每周期进行； 图形显示功能信号控制系统中心综合信息（路网交通流、设备运行状态及基础静态）显示：如路网结构图、路口结构图、交通流信息显示、灯色状态信息显示、各类设备工作状态显示、车道流量图、检测器原始信息图、前端设备故障状态和报警状态信息显示等，以及时－距图显示和交通控制模型的图形化实时动态显示； 具备图形编辑工具，可以多层次地对图形的背景、显示符号、颜色和人机交互的方式进行用户化； 控制和应答数据的监视，以表明当前和最近的数据发送和接收的活动，所显示的控制数据和应答数据也可强制覆盖，以用于测试； 控制状态监视，以表明当前的控制状态和应答状态、故障、方案配时、阶段运行的间断过程和绿灯间隔时间等； 各类控制指令的下发及监视等； 实时的综合信息输出窗口、全面的在线帮助说明窗口以及操作员的中文界面等； 路网（路口/路段）动态路况（服务）信息/报警信息显示、查询、统计、生成及发布。 数据采集存储、统计分析及共享对于主要的采集数据，例如：车流量、占有率的采集和存储功能；流量、饱和度、平均车速等的统计与分析，例如，系统软件平台能够采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、排队长度等交通信息，同时评估交通负荷度，建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表，供交通疏导和交通组织与规划使用。 系统协调控制功能 实时协调控制 降级协调控制 无电缆协调控制 单点感应控制 特殊控制 指定相位控制 模拟手动 特勤路线控制 手动功能 故障监视功能系统故障、检测器故障、传输故障、信号机故障等的监视功能，中央控制软件可以自动对诸如信号机、电源、通信链路、检测器等系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测，在指挥中心可以显示系统和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应记录在系统日志中。 遥设信号机参数 在区域机和信号机通信正常的情况下，中心机、区域机、终端机可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、感应参数、倒计时表等。 交通信号控制机基本功能 远程控制功能 接受中心下传定相控制公交车优先控制闪灯、关灯、协调优化配时方案及周日时﹑节假日等日时方案并执行能以手提测试机软件验证。 现场控制功能 可执行手动控制灯变换、闪灯或关灯等灯号控制功依不同时段的交通需求执行全/半感应控制。提供消防、救护、抢险等单位车辆出口优先控制。依信号机内存的多时段配时方案执行信号控制运作。 运转检测 软件功能需实时检测信号机运作状态，记录异常状态发生时间并上传至中心电脑。：（1）检核与中心通讯指令、参数值域设定的冲突。（2）现场参数修改或重新设定时需检核参数范围。（3）需检核相位执行时间值域。（4）需检测所有连接的感应控制车辆检测器是否正常运转。（5）需检测输出灯态是否产生绿-绿冲突或某一直行或左转信号灯组所有红灯均熄灭若上述任一异常状态产生则记录发时间及自动转换执行黄闪或熄灭并向中心响应。（6）需检测机柜箱门是否开启。（7）需检测AC220V电源电压是否正常（AC 220±44V）。 控制模式 路口信号机需能提供如下的控制模式： （1）中心配时信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时。 （2）多时段定时控制模式信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制。 （3）感应控制模式可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案 （4）行人过街感应控制模式信号机需提供行人过街感应控