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城市道路交通噪声环境影响预测及其防治 专业：建筑工程技术 学号：XXX 姓名：XXX 指导教师：1．引言 人们把不和谐的、令人反感的声音称为噪声。噪声污染是当今世界公认的环境问题。从20世纪50年代起，工业、运输业迅猛发展，噪声污染日益严重。在城市化的今天，随着我国城市经济建设的迅速发展和城市人口的迅速膨胀，城市道路和车流量迅速增加，一种立体纵横，网络棋布的新型道路交通格局正在形成，这虽然标志着一个城市的现代化水平提高和对内对外功能进一步完善，但是随之而来的城市交通污染也愈演愈烈，引起了人们的广泛关注。据统计，环保部门收到的污染投诉绝大部分是噪声，其中交通道路噪声最为严重。国家环境保护总局“声环境-2005中国环境状况”中指出，全国364个市（镇）中，道路交通噪声平均等效声级≤68.0dB(A)的有185个城市（占50.8%）；68.0～70.0dB(A)的有130个城市（占35.7%）；70.0～72.0dB(A)的有27个城市（占7.4%）；72.0～74.0dB(A)的有16个城市（占4.4%）；74.0dB(A)的有6个城市（占1.7%）。 图1　声环境影响预测程序 3.1.2 城市道路交通噪声环境影响预测影响因素 声源的强度 声源强度包括，车流量、车速、车型、路面材料以及道路的宽度、坡度和平整度。 噪声的传播路径和方式 噪声的传播路径和方式包括，接受点到声源的距离、地面植被情况、各类地物（隔声屏障、建筑物、较大的地面起伏）对噪声的反射、衍射以及空气的温度、湿度和流动。 预测点的空间位置 预测点的空间位置包括，预测点对声源的视角、噪声的反射效应。 3.2 FHWA预测模型 城市道路交通噪声预测与评价建立有不同的模型。现阶段，对城市道路交通噪声的预测，国内外通常采用计算机模拟预测和FHWA预测模型。计算机模拟预测预测精度虽高，但程序复杂，在我国环境影响评价中常采用《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4－1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式。本文主要通过FHWA预测模型对城市道路交通噪声进行环境影响预测。 3.2.1 基本模式 图2　基本模式图 AB为路段，P为预测点。为由遮挡物引起的衰减量/dB。 将公路上的汽车流按照车种分类（大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级： 式中――第i类车的小时等效声级，dB； ――第i类车的参考能量平均辐射声级，dB； ――在指定时间内T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； ――测量车辆辐射声级的参考位置距离，一般取15m； ――从车道中心到预测点的垂直距离，m； ――第i类车的平均车速，km/h； ――计算等效声级的时间，1h； ――地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5； ――代表有限长路的修正函数，其中，为预测点到有限长路段两端的张角，rad。 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，总的车流等效声级为： 3.2.2 使用条件 (1) 预测点与车道中心的距离D必须大于15m,测量高为1.5m； (2) 模式的预测误差一般在±2.5dB范围； (3) 该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正； (4) 某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格的测试获得； (5) 模式既适用于大车流量，也适用于小车流量； (6) 车在上坡时，会引起噪声增大，需进行修正（卡车上坡修正见表1）。 表1　卡车上坡修正 坡度/% ≦2 3～4 5～6 7 修正值/dB 0 +2 +3 +5 3.2.3 特殊情况下的预测 图3　特殊模式图 如果预测点与车道的垂直距离小于15m或预测点位于车道的延长线上,则考虑其他预测方法。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，预测计算公式为： 式中——预测点与车道的近端距离；当≥15m时成立 ——预测点与车道的远端距离 3.3 FHWA预测模型在我国的实践 美国FHWA模型产生于20多年前，主要是用于高速公路匀速车流的交通噪声预测。尽管该模型在理论上具有很强的严谨性，但模型建立时所依据的车型、路况及环境标准与我国的实际情况有很大差异，而该模型由于假设条件过于理想化，使其存在许多明显的缺陷，应用在城市道路交通噪声预测中也难以保证其预测的精确度。 由于影响道路交通噪声的各个因子的影响特征在不同领域、不同城市的特定路况下存在相当大的差异，所以，在我国城市道路噪声预测中常应用统计学原理来分析。北京大学的李本纲、陶澍、曹军、徐福留在FHWA模型理论公式基础上，结合实测数据，建立了适合我国城市交通、路况和环境标准的理论-统