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第三章 重力式挡土墙 第一节 概 述 重力式挡土墙是以墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定，它是我国目前最常用的一种挡土墙形式。重力式挡土墙多用浆砌片(块)石砌筑，缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。 由于重力式挡土墙依靠自身重力来维持平衡稳定，因此墙身断面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制。如果墙过高，材料耗费多，因而亦不经济。当地基较好，墙高不大，且当地又有石料时，一般优先选用重力式挡土墙。 重力式挡土墙的墙背可做成俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种，如图3-1所示。由图3-1可清楚地看出：挡土墙尤如一个人站立在填土处背靠填土，趾部和胸部在填土的另一侧，因而墙背向外侧倾斜称俯斜，如图3-1a)所示；墙背向填土一侧倾斜称仰斟，如图3-1b)所示；墙背竖直时称垂直，如图3-1c)所示。墙背只有单一坡度，称为直线形墙背；若多于一个坡度，如图3-1d)、e)所示，则称为折线形墙背，其中图3-1d)为凸形折线形墙背，图3-1e)带有衡重台，则为衡重式墙背。 仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜墙背将使墙身增 背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部断面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。 衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重力使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。 第二节档土墙的构造和布置 一、挡土墙的构造 挡土墙的构造必须满足强度与稳定性的要求，同时应考虑就 地取材、经济合理、施工养护的方便与安全。 1．墙身构造 重力式挡土墙的墙背坡度一股采用1：0.25仰斜，仰斜墙背坡度不宜缓于1：0.3；俯斜墙背坡度一般为1：0.25~1：0.4，衡重式或凸折式挡土墙下墙墙背坡度多采用1：0.25~1：0.30仰斜，上墙墙背坡度受墙身强度控制，根据上墙高度，采用1：0.25 ~1：0，45俯斜，如图3-3所示。墙面一般为直线形，其坡度应与墙背坡度相协调，如图3-3所示。同时还应考虑墙趾处的地面横坡，在地面横向倾斜时，墙面坡度影响挡土墙的高度，横向坡度愈大影响愈大。因此，地面横坡较陡时，墙面坡度一般为1：0.05~1：0.20，矮墙时也可采用直立；地面横坡平缓时，墙面可适当放缓，但一般不缓于1：0.35。仰斜式挡土墙墙面一般与墙背坡度一致或缓于墙背坡度；衡重式挡土墙墙面坡度采用1：0.05，所以在地面横坡较大的山区，采用衡重式挡土墙较经济。衡重式挡土墙上墙与下墙高度之比，一般采用4：6较为经济合理。以一处挡土墙而言，其断面形式不宜变化过多，以免造成施工困难，并且应当注意不要影响挡土墙的外观。 浆砌片石挡土墙的墙顶宽度一般不应小于0.5m，路肩挡土墙墙顶应以粗料石或C15混凝土做帽石，其厚度通常为0.4m，宽度利、于0.6m，突出墙顶外的帽檐宽为0.1m。如不做帽石或为路堤墙和路堑墙，应选用大块片石置于墙顶并用砂浆抹平。干砌挡土墙墙顶宽度不应小于0.6m，墙顶0.5m高度范围内应用M2.5砂浆砌筑，以增加墙身稳定。干砌挡土墙的高度一般不超过6m，高速公路、一级公路不宜采用于砌挡土墙。 在有石料的地区，重力式挡土墙应尽可能采用浆砌片石，片石的极限抗压强度不得低于30MPa。在一般地区及寒冷地区，采用M5(四级公路可用M2.5)水泥砂浆；在浸水地区及严寒地区，采用M7.5水泥砂浆。在缺乏石料的地区，重力式挡土墙可用C15混凝土或片石混凝土建造；在严寒地区采用C20混凝土或片石混凝土。此时墙顶宽度不应小于0.4m。 为保证交通安全，在非封闭性公路上，挡土墙高于6m且挡土墙连续长度大于20m；挡土墙外为悬崖；或地面横坡陡于1:0.75且挡土墙连续长度大于20m；靠近居民点，或行人较多的路段且挡土墙高于3m时的路肩挡土墙，墙顶应设置人行防护拦杆。为保持路肩最小宽度，护拦内侧边缘距路面边缘的距离，二、三级公路不应小于0.75m；四级公路一般不应小于0.5m，外侧距墙顶边缘不应小于0.1m。高速公路、一级公路防撞护栏设在土路肩宽度内。 为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，根据地基地质条件的变化和墙高、墙身断面的变化情况需设置沉降缝。在平曲线地段，挡土墙可按折线形布置，并在转折处以沉降缝断开。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。设计中一般将沉降缝和伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10~15m设置一道，岩石地基亦不