覆盖件的冲压工序.pptVIP

* 覆盖件的冲压工序  汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获得，最少的也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和翻边合并。 落料工序是为拉深工序准备板料。拉深工序是覆盖件冲压的关键工序，覆盖件的绝大部分形状由拉深工序形成。冲孔工序是加工覆盖件上的工艺孔和装配孔。冲孔工序一般安排在拉深工序之后，避免孔洞在拉深后变形。修边工序是切除拉深件的工艺补充部分。翻边工序位于修边工序之后，它使覆盖件边缘的竖边成形，可作为装配焊接面。 覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等工序件。 四、车身覆盖件拉深工艺设计 (一)覆盖件拉深工艺的特点 1)无论覆盖件分块有多大，形状有多复杂，只能在一次拉深中全部成形。2)由于覆盖件的形状复杂，往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性，将发现的问题反馈到产品设计和工艺设计中进行修改。3)覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力，还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。4)覆盖件拉深时，常需要在压料面上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦，降低材料内应力，以避免出现破裂和表面拉毛的现象。 (二)拉深方向的确定 1)保证凸模能顺利进入凹模，能将工件需拉深的部位在一次拉深中完成，避免“倒钩”的存在。2)保证凸模开始拉深时与板料的接触处于有利的位置，接触面积大而靠近中心；凸模表面同时接触坯料的点要多而分散，并尽可能分布均匀以防坯料窜动；凸模两侧的包容角尽可能接近，使由两侧进入凹模的料均匀。3)尽量减小拉深深度，使压料面各部位拉深深度均匀、适当。4)拉入角尽量相等，工艺补充部分少。 (三)工艺补充部分 1.工艺补充部分应考虑的因素 1)拉深时的进料条件。2)压料面的形状和位置。3)修边线的位置和修边方式。 2.工艺补充部分的种类 图10-3　工艺补充部分的种类a)修边线在拉深件压料面上，垂直修边，压料面就是覆盖件本身的凸缘面，A＝25mm　b)修边线在拉深件底面上，垂直修边B＝3～5mm，C＝10～20mm，D＝40～50mm，=3～10mm，=3～10mm；c)修边线在拉深件翻边展开的斜面上，垂直修边，α≮40°，β＝6°～10°，E＝3～5mm，=3～5mm，C＝10～20mm，D＝40～50mm　d)修边线在拉深件的斜面上，垂直修边，F≮12mm，β＝6°～12°，=3～10mm，C＝10～20mm　e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾斜修边C≮12mm，=4～10t，D＝40～50mm 表10-9　工艺补充部分各部分的作用及尺寸 表10-9　工艺补充部分各部分的作用及尺寸 (四)压料面 (1)压料面的作用与对拉深成形的影响 　压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部分表面，其位置在凹模圆角部分以外。(2)压料面设计原则 　如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。 1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。2)压料面本身形状不能起皱。3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致，使板料不产生皱折、扭曲等现象。4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生很大的侧向力。 图10-4　压料面与冲压方向的关系1一压料圈　2一凹模　3一凸模 图10-6　压料面仰角α与 图10-6　压料面仰角α与凸模仰角β的关系 图10-7　防止余料的措施 图10-8　底部有反成形形状时的压料面 * * *