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第三章 道路通行能力 前言 道路通行能力是交通工程学科的一个重要概念，也是交通工程研究的一个基础性的工作。道路通行能力就是确定在特定条件和规定的运行质量下，道路设施所能承受的最大交通量，通俗地讲，就是设施的容量问题。在明确道路通行能力的前提下，才可以规划设计出能满足预期交通量的道路设施，或者对设施的服务水平进行评价，因此，通行能力可为道路规划、设计以及交通管理提供理论依据。 本章将先从通行能力和服务水平的概念入手，然后，根据道路设施不同的组成部分，分别介绍了路段通行能力、平面交叉口通行能力、公共交通通行能力以及自行车和行人道通行能力的分析方法。 第一节 道路通行能力与服务水平概述 一、通行能力研究概述 二战之后，美国为加强国防和经济建设的需要，修建了大量的公路。由于缺乏对道路通行能力的研究，在道路的规划、设计以及管理过程中出现了很多问题，比如，对不同道路的不同组成部分到底能通行多少车辆等缺乏了解，从而修建规模无法确定。于是，美国最先展开了通行能力的研究。1950年，美国运输研究委员会（Transportation Research Board）在道路通行能力研究结果的基础上，编写出版了《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual，简称HCM），随后在1965年，1985年，1994年，1997年进行了四次修改。目前最新版为2000年修改的《HCM2000》。 继美国之后，许多发达国家如英、法、德、日等国均根据本国实际情况组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研，编制出各自的手册。20世纪80年代至90年代年初，一些发展中国家世纪，如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下，对道路通行能力进行研究，编制出适合各自国情的通行能力手册。 我国对道路通行能力的研究起步较晚。1984~1987年，交通部科学研究所对混合交通双车道公路路段设计通行能力做了大量的研究。1992~1994年，交通部公路科学研究所主持了“等级公路适应交通量和折算系数标准”的研究。1995年，在世界银行贷款项目“石家庄-安阳”高速公路建设项目中， 世界银行和河南、河北两省交通厅达成共识，两省共拿出1 000多万元， 在两省范围内进行比较系统的公路通行能力研究， 促进两省公路建设的发展。1997 年，交通部立项“公路通行能力研究”作为“九五”联合攻关研究课题。2001年，交通部把“公路网通行能力研究”作为“十五”科技攻关项目列入计划。以公路网为研究对象，对我国公路通行能力做更深入的研究。 二、通行能力概念 （一）通行能力定义和分类 道路通行能力研究作为道路交通建设的一项基础性工作，不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式，还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计和公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据(图3-1)。 图3-1 通行能力研究意义 通行能力与交通设施对应，不同的交通设施对应不同的通行能力，另外，也与交通环境等因素有关。通行能力定义为在单位时间内，一定道路、交通和管制条件下，交通实体通过车道或者道路上一点或断面的最大交通量（HCM2000定义）。HCM早期将通行能力划分为基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力三种。最新版HCM只用通行能力和服务水平代替三种通行能力概念的划分。 通行能力定义中所依据的条件为： ①道路条件：指街道或者公路的几何特征，包括交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度、平面以及纵断面线形。 ②交通条件：交通流中车辆组成分布、交通量及分布。 ③管制条件：设施的管制设备、具体设计以及交通规则。交通信号的设置、种类以及配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制条件包括停车或让路标志、限制以及其他措施。 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力，即在单位时间内（一小时或者15分钟）和在正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通实体的能力，也可称为交通容量或简称容量。通行能力按在交通设施规划和设计中的作用可分为： 1．基本(理想)通行能力 它是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，单位时间内一个车道或一个断面可以通过的标准交通实体（车辆）的最大数量。所谓理想条件包括道路和交通两个方面，即道路具有足够的车道宽度、足够的侧向余宽以及具有平纵搭配良好。交通上只有小客车等单一车辆。基本通行能力可以采用“车头时距”或“车头间距”来推算。以车头时距为例，一条车道的通行能力（单位为pcu/h）可按式（3-1）计算： （3-1） 式中，为连续车流平均车头间隔时间，s，可实验观测得到。 2．可能(实际)通行能力 它