基于浮动车数据的城市道路通行能力时空特征分析张希瑞.pdfVIP

第17卷 第3 期 Vol. 17, No.3 2015 年3 月 Mar., 2015 基于浮动车数据的城市道路通行能力 时空特征分析 1 1* 1, 2 1 张希瑞 ，方志祥 ，李清泉 ，鲁仕维 (1. 武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室，武汉430079 ； 2. 深圳大学空间信息智能感知与服务深圳市重点实验室，深圳518060) 摘要：针对城市道路通行能力定量度量指标，提出基于浮动车数据的道路基本通行能力评估方法；以道路通行能力 指标来分析深圳市道路网通行能力的时空分异规律，结论如下：城市道路通行能力具有明显的时变特征和空间分 布的不均衡性；各行政区域通行能力在工作日变化平缓，在休息日出现午高峰；通行能力余量无论在工作日和休息 日都浮动较大，并在休息日中午显著下降；道路通行能力具有明显区域分类现象，人口密度和发展程度较高区域的 道路通行能力整体较低，且一天内的变化较小；道路等级对通行能力和通行能力余量影响显著，较高等级道路一天 内变化较大，低等级道路则较平稳。 关键词：交通地理信息系统；浮动车数据；道路通行能力；时空分布 DOI:10.3724/SP.J. 1047.2015.00336 1 引言 叉路口、特定路段或是指定的O/D 道路为对象。例 [8] 如，Wu 改进了无信号交叉口通行能力的计算方法 ； 当今城市交通量高速增长，日益加剧的交通拥 当有信号控制时，杨晓光等人总结出交叉路口通行 堵问题，给居民的工作生活带来极大不便，并严重 能力的常用计算方法：有饱和流率法、停止线法、停 制约了城市的发展进程。道路上的车流和行人流， 车线法和冲突点法[9] 。另外，孙锋等人分析了直线 [1] 式和港湾式公交站点对路段通行能力的影响，并提 构成了交通流（Traffic Flow ），其具有时空特征。 通行能力是量化交通状态的标准之一，也是交通规 出相对应的通行能力计算方法[10] ；Yang 针对给定 划、交通设施的设计和改善，交通管理与评价等的 OD 对的交通需求模式，推导出对应的交通流模式， 最重要的指标之一[2-3] 。道路通行能力（Road Capac- 并对城市道路网的通行能力和服务水平进行了模 ity ）是道路上某一车道或某一断面处，单位时间内 拟计算[11] ；杜攀峰等人以高速公路交通流通行特征 可能通过的最大交通实体数，用辆/小时/车道（pcu/ 作为分析对象，对通行能力仿真研究的关键参数进 h/ln ）表示[3] 。车辆多指小汽车，当有其他车辆混入 行了标定与评价[12] 。这些研究成果为分析道路通 时，均采用等效通行能力的标准车辆（小汽车）为单 行能力提供了理论依据，本文将现有理论拓展到整 位。道路通行能力更多反映的是整个系统的绩效。 个城市内的道路网络通行能力的计算。 美国运输研究委员会（Transportation Research 传统方法中获取通行能力的规定值多取自实 Board, TRB ）对全美范围的公路网进行广泛观测， 地的观测[13] ，将消耗大量的人力和物力。随着ICT 获取交通流数据，进行了公路与城市道路的通行能