(东段)通车的公共交通服务重组计划.pdf

南區區議會交通及運輸事務委員會 交通文件第 14/2016 號 南區區議會 交通及運輸事務委員會 配合南港島線(東段) 通車的 公共交通服務重組計劃 目的 港鐵公司預計南港島線(東段)將於 2016 年年底通車。本 文件旨向委員介紹就配合南港島線( 東段) 通車而建議實施的公 共交通服務重組計劃(簡稱「重組計劃」)最新修訂方案，及諮詢 委員對修訂後的重組計劃的意見。 交通政策目標 2. 現行的公共交通服務旨在提供安全、可靠、高效率和環 保的交通運輸系統，以滿足市民在經濟、社會和康樂活動方面的 需要，並促進香港的持續發展。政府的政策是以鐵路為公共運輸 系統的骨幹，而專營巴士會與鐵路服務相輔相成，提供往來鐵路 站的接駁服務和跨區巴士路線，以及在尚未有鐵路直達的地區仍 繼續提供主要的公共交通服務。而其他公共交通工具，將會繼續 輔助鐵路和專營巴士。 3. 運輸署一直致力協調各項公共交通服務的安排，以提高 整體運輸網路的效率、避免交通資源重疊而引致浪費，紓緩交通 擠塞，和改善路邊空氣質素。在新鐵路投入服務前，運輸署會評 估有關新鐵路項目啓用後對其他路面公共交通服務的影響，並制 定一系列公共交通服務重組方案。在重組方案中，除了增加接駁 新鐵路站與周邊地區的巴士和專線小巴路線外，亦建議調整與新 鐵路重疊和乘客量流失嚴重的巴士和專線小巴服務，包括調減班 次、取消或合併路線、縮短或修改行車路線等；並會將剩餘的車 輛調配至其他需求較高的路線上，以適當地調整各條路線的服務 水平，來維持整體路面公共交通網絡的效率。運輸署亦會維持一 些可供乘客選擇的替代服務，讓他們除可使用鐵路服務外，仍可 ‐ 1 ‐  選乘一些專營巴士及專線小巴服務。與此同時，經重整後的巴士 和專線小巴路線會較少重疊及更爲直接。在實施有關重組方案 前，運輸署會諮詢受影響的區議會和相關持份者的意見，並會因 應地區人士的意見，適當地修訂相關方案。 南港島線(東段) 4. 南港島線(東段)全長約7公里，為一條中型鐵路及採用全 自動列車控制系統，由現時金鐘站伸延至新建的海洋公園站、黃 竹坑站、利東站及海怡半島站，附件1展示南港島線(東段) 的路 線。在南港島線(東段)於2016年年底通車後，南區的公共交通服 務整體運載力將顯著提升，區內居民可選擇更便捷的鐵路服務前 往全港各區，所需的交通時間亦將大為減低。根據港鐵公司的資 料，乘客日後由海怡半島站往來金鐘站，車程只需約11分鐘。 5. 在興建南港島線(東段) 同時，政府亦委托港鐵公司提供接 駁新建鐵路站的設施，讓居民能便捷地前往上述鐵路站乘搭鐵路 服務。這些設施包括： 海洋公園鐵路站 (i) 提供新泊車轉乘設施，可供停泊71部私家車；和 (ii) 在該設施北面提供一個長約23 米的專線小巴落客點。 黃竹坑鐵路站 (i) 在A 出入口外( 即香葉道)建造兩個巴士停車處、一個專 線小巴停車處、一個的士站和一個一般車輛上落客貨 區；和 (ii) 在B 出入口外( 即南朗山道) 建造新的有蓋行人天橋連 接鄰近的工業區。 上述設施的位置圖載於附件2 。 6. 預計當南港島線(東段) 通車後，區內乘客出行的模式將會 有明顯的轉變。部分現時以專營巴士、專線小巴或其他路面交通 工具轉乘港鐵的居民，日後將可步行至新鐵路站直接使用鐵路網 絡。再者，鐵路較短及穩定的行車時間也會吸引相當部分原來使 用路面交通工具的乘客轉乘鐵路服務。由於區內乘客的出行模式 和需求將會有很大的轉變，預計有切實需要和有較大空間來調整 ‐ 2 ‐  和重組區內巴士和專線小巴的服務安排。 制訂重組計劃的考慮因素 7. 在制訂重組計劃時，運輸署會考慮一籃子的因素，當中 包括： (i) 上文第 2 段所述的整體運輸政策；