影响运输经济的因素—距离.ppt

運輸管理 第一節　運輸功能 第二節　運輸管理與營運的指導原則 第三節　運輸決策的參與者 第一節　運輸的功能 物品的移運 物品的儲存 運輸的目標 運輸的主要目標乃在以最低時間、財務及環境資源的使用將產品自始源點移運至指定目的地。同時，在運送績效及貨件資訊的提供上須達到顧客的要求。 第二節　運輸管理與營運的指導原則 規模經濟(economy of scale) 定義：運輸規模經濟乃指當貨件量增加時， 單位重量的運輸成本會降低的一種特性。 原因：運輸固定成本由較大貨件均攤時， 其 單位成本自然較小貨件低。 距離經濟(economy of distance) 定義：距離經濟乃指單位距離運輸成本會隨距離 增加而減少的特性。這又稱為遞減原則， 因運輸費率隨距離遞減。 原因：運輸固定成本由較長運距離 貨件均攤時，其單位距離成 本自然較短運輸距離者低。 第三節　運輸決策的參與者 運輸基礎結構 運輸系統之基本組合元素 路、航權：指運輸活動經行的路徑，可以是道路、海 洋航線或空中航線。 運具：指運輸活動的載具，如卡車、飛機或貨輪。 運輸機構：指提供運輸服務的機構，如製造業的運輸 部門、汽車貨運公司、航空公司、海運公 司、物流服務業等。 運輸模式 Mode of Transport 2/2 運輸模式 Mode of Transport 2/2 運輸服務的供應者 單模式運輸公司(Single-mode carriers) 特殊運輸公司(Specialized carriers) 基本包裹運輸服務 快遞包裹運輸服務 複合模式運輸公司(Intermodal carriers) 運輸服務中間商(Nonoperating intermediaries) 貨運承攬業 託運人協會 / 共同組織 / 代理人 運輸經銷商 運送人（運輸公司carrier）的分類 公用運送人(Common Carriers) 契約運送人(Contract Carriers) 自有運送人(Private Carriers) 免管制運送人(Exempt Carriers) 設計物流系統時，必須考慮不同運輸模式及運送人的特性與限制，依企業運輸目標，選擇最合適的運輸系統方案。 運輸管制 經濟管制(逐漸解除中) 進出管制 費率管制 費率調整管制 費率補貼 實際費率 安全及社會管制 (日趨嚴格) 運輸管理 基本運輸經濟與訂價涵蓋下列三項主題 影響運輸經濟的因素 運輸成本結構 運輸訂價策略 影響運輸經濟的因素 影響運輸經濟的因素—距離(Distance) 距離與運輸成本有直接關聯，尤其是變動 成本部分，例：勞工(labor)、燃油(fuel)、維修(maintenance)。 影響運輸經濟的—載重量(load weight) 運輸規模經濟(transportation scale economy)存在於大多數運輸活動中，換言之，單位載重運輸成本將隨總載重的增加而下降。主要單位成本下降的原因乃收貨、配送及行政管理等固定成本得以均攤到更多的載重量上。 影響運輸經濟的因素—密度(Density) 物品密度乃指物品單位體積的重量大小。通常物品密度愈大，其單位運輸成本愈小。 影響運輸經濟的因素—裝填性(Stowability) 裝填性指的是產品的形狀及大小(product dimensions)及其對裝填到運具（貨車、貨櫃、拖車、火車廂）中所產生的空間利用率的影響。通常規則形的產品，如正方體、長方體、圓桶等的裝填性較佳；不規則或長條或超寬形產品的裝填性則較差。 雖然有些產品的密度相同，但因其形狀及大小的不同，會有絕然不同的裝填性。 影響運輸經濟的因素—搬運(Handling) 物品裝卸往往須有合適的包裝（封貼(taped)、裝盒(boxed)、裝棧板(palletized)）及特殊的搬運設備(handling equipment)。包裝及搬運所產生的費用必須加入運輸成本中。 影響運輸經濟的因素—市場因素(Market factors) 1/2 市場因素指的是運輸路線的貨運量及其流量的平衡性對運輸成本的影響。 一條運輸路線(transport lane)指的是起迄點間的運輸(origin and destination points)及其貨量。 當運輸路線起迄點去、回程貨件量相當時，即可知此運輸路線為一平衡路線(balanced lane)，其貨物運輸的成本最小。 影響運輸經濟的因素—市場因素(Market factors) 2/2 一般運輸路線多半無法平衡，為爭取貨件，回程車收取的運費多半較去程低。例如：美國工廠多數位於東岸，造成東向西的貨流量較西向東的