3-汽车维修制度和工艺组织.pptVIP

第一节 汽车维修制度;2、国外汽修制度 美国：计划预防维修制，共分五级；维护为A,B,C,修理为D,E。但维修间隔周期较长，如C级间隔2万km。 日本：规定出车前必须进行例行维护。分两类：营运车和自家车。 营运车三级维护（1、3、12月）和年检制 自家车二级维护（3，6月）和二年检测制，首次为3年，10年后为年检制。;二、制定维修制度的原则和步骤;第二节 我国汽车维修作业方式;分类 1）日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 2）一级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全机件。 3）二级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，可附加零小修作业。 4）根据实际需要进行走合、换季维护（常与二级维护同时进行）。;二、汽车修理制度 ;?什么是“大修”？ 通过拆卸／分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复。;1.确认问题/症状 确定大修的目的：发生哪种故障,分析故障原因,决定哪个总成需要大修。;2.拆卸／分解；3.清洗／检查；4.装配／安装;汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。;三、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。;（3）总成大修??修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。;4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。;(4)车辆和总成的送修规定;（5）修竣车辆和总成的出厂规定;(6)维护与修理的关系 密切相关、修中有维、维中有修。;第三节 汽修工艺及组织; 4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。;6、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。 3）钻孔在平面切削之后。 4）减少工件在工序间运输。 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。;维护工艺的组织形式; 图 尽头式工段 a)无内部同道 b)有内部同道 c)有内部同道( 两侧布置） d)斜角式 e)混合式;图 直通式工段;修理工艺的组织形式;汽修生产组织形式 综合作业法：除车身、轮胎、机加工等作业由专业工种完成外，其余均有一个工组完成。要求工人技术全面，适用于车辆少、承修杂，设备缺的小型企业。 专业作业法：车辆的作业项目按工种、工位、总成划分为若干小组，各小组完成相应作业项目。适用于承修车型单一、专业设备齐全，修理车辆多、规模大的企业。 选择工艺方法应与生产组织形式相结合，综合拆装和专业修理相结合，平行交叉作业与独立作业相结合，缩短在场车日，降低维修成本，实现企业经济效益最优。;作 业