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湿陷性黄土地区路基加固措施及机理分析 XXX （XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX） 摘要：湿陷性黄土浸水后在土自重或外荷载作用下会发生下沉现象，强度也会降低。黄土湿陷具有很大的危害性，道路工程中要对路基进行处理。常用的地基处理方法有：土或灰土垫层、土桩或灰土桩、强夯法、重锤夯实法、桩基础、预浸水法等。本文先从湿陷的机理、影响因素入手，分别对以上处理方法进行了概述。 关键词： 黄土 湿陷性 路基加固 黄土指的是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，是砂粒、黏土和少量方解石的混合物，浅黄或黄褐色，内部空隙较大，用手搓捻容易成粉末。土质肥沃。我国西北部是世界有名的黄土地带，土层厚度可达二三百米。湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应和其它附加力综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速降低的黄土。由于覆盖土层的自重应力而引起的湿陷称为自重湿陷，由于自重应力和其它附加应力综合作用而引起的湿陷称为非自重湿陷。 1.黄土湿陷性的机理 黄土湿陷现象是一个非常复杂的物理、化学变化过程。对黄土湿陷机理的分析有多种理论和观点，其中最为著名的是欠压密理论，由于黄土是在干燥气候条件下形成的多也性的土，由于蒸发而使土体中的钙、镁等胶结物对土粒形成加固黏聚力，土体湿度不大的情况下，上覆土层对下层的压力小于这个黏聚力，土的状态就处于欠压密状态。当含水量增加时，胶结物和水作用，从而失去了黏聚力，产生湿陷。 2.黄土湿陷性的影响因素 2.1黄土的结构特征 结构特征取决于黄土颗粒的胶结方式：接触胶结，胶结物含量很少，分布于土颗粒相互接触的地方，结构较松散，湿陷性强；基底胶接，土颗粒彼此不相接触呈漂浮或游离状分散在胶结物内，这种结构较紧密，湿陷性相对较弱；接触基底胶结，微观结构处于接触胶结和基底胶结之间，湿陷性也介于两者之间。 2.2黄土的物理性质 在其它条件相同的条件下，黄土的天然孔隙比越大，大孔隙占总孔隙的体积比率越高，湿陷性越强；对于含水量，当天然含水量超过25%时，黄土不再具有湿陷性；液限也对湿陷性的影响也很重要，液限超过30%时，湿陷性较弱且多表现为非自重性湿陷。小于30%时，湿陷性较强。 3.湿陷性对路基的影响 3.1路基承载力和稳定性问题 在路基静荷载和动力荷载作用下，当路基的承载力不能满足要求时，路基会产生局部或者整体剪切破坏，这将直接影响道路的正常使用，更为严重的会直接导致道路的破坏。路基边坡的稳定性也可以归纳到这类路基问题中。 3.2沉降、水平位移及不均匀沉降问题 在常年的静荷载和动荷载双重作用下，路基均会产生变形。它的变形有沉降、水平位移、不均匀沉降超过相应的最大允许值时，这将对道路的正常使用，更严重可能引起道路破坏。当路基的压实度不够时，含水率超过规定允许最大值时，路基就会产生不均匀沉降，这往往对道路危害较大。湿陷性黄土遇水发生剧烈的变形就可包括在这一类路基问题中。 3.3渗流问题 路基的渗流量或水力比降超过其允许值时，会发生较大水量损失，或因潜蚀其它原因使路基失稳而导致路面破坏造成工程事故。 4.湿陷性黄土地基的处理 土木工程师在工程设计中，遇到上述问题时，需要采用各种路基处理措施，保证其安全与正常使用。在确定路基的处理措施时，应将路基以及路面其它一些结构看作整体，一起考虑它的共同作用。随着我国现代化建设事业的发展，越来越多的土木工程需要对天然路基进行处理，采用人工路基以满足道路对路基的要求。路基施工首先根据道路对路基的各种要求和天然地质情况确定需要进行路基施工的天然地层范围以及路基处理要求。然后根据天然地层的条件、路基处理的具体要求、路基处理方法的原理、过去应用的经验和机具设备、材料条件，进行路基处理方案可行性研究，提出多种可行方案。最后，对提出各种方案进行技术、经济、进度等方面的比较分析，考虑环境保护的要求，确定采用一种或几种路基处理方法。初步确定路基处理方案后，可视需要进行小型现场试验或进行补充调查，根据实验成果进行施工设计，然后进行施工。施工过程中通过监测、检验以及分析，如果需要还可以对设计进行修改、补充。 湿陷性黄土地基处理的目的主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力。常用的地基处理方法有：土或灰土垫层、土桩或灰土桩、强夯法、重锤夯实法、桩基础、预浸水法等。各类地基的处理方法都应因地制宜，通过技术比较后合理选用。 4.1土或灰土垫层 这是在我国已应用了两千多年的传统方法，黄土规范对湿陷性黄土地区的勘察、设计、施工等均有了明确标准。垫层法包括素土垫层和灰土垫层，要求消除基底下湿陷性黄土的湿陷量时，宜采用素土垫层进行处理；要求提高垫层土的承载力及增强水稳性时，宜采用灰土垫层进行处理。 土或灰土垫层的作用及机理是： 1)提高地基承载力，浅基