交通工程我总结.doc

1．交通控制通常分为三种：即点控制、线控制和面控制。 交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。具有综合性、系统性、复合性、社会性、前瞻性、动态性的特点。 建议：（1）观念的改变：改善交通等的效率安全 （2）高新技术的应用：信息技术，新理论新方法 （3）系统思想的应用 （4）对公共交通及人的关注 8. 对我国交通工程学科近期主要任务,如何认识及实现的想法与建议？ 在学习国外先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法，为建立有中国特色的交通工程学，建议重点研究以下一些问题。 交通流基础理论研究 城市交通规划理论与方法研究 区域综合交通运输规划理论与方法研究 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究 交通综合治理理论、方法与措施研究 城市轨道交通系统研究 9. 法规（Enforcement）、工程(Engineering)、教育(Education)、环境(Environment)和能源(Energy)学的一门综合性的科学（“五E”科学）。 10.交通工程1930年形成于美国，1978年在中国的发展，1981年在中国成立。 11.驾驶员的基本特征主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现 12.绿色的视野最小，白色视野最大。 13. 刺激信息：道路及其交通环境 -早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断 -突显信息——外界信息来之突然、易出事故 -微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 -先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉（酒后驾车，超速超载） -潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误 年龄与性别 年龄↑，反应时间↑； 男性驾驶员比女性驾驶员反应快。 交通环境 复杂↑，反应时间↑。 14.视觉特性：视力（静视力、动视力）、视野（静视野范围最大）、色感（黄色光亮度最高，反射光强度最大） 15.汽车的制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上。 制动距离——从驾驶员的脚刚接触制动踏板起，到汽车停止为止时，汽车所走过的距离，不包括汽车完全抱死后的拖印距离. 15.汽车的动力性能包括：最高车速，最大爬坡能力，加速度或加速时间。 16.加速时间包括：原地起步加速时间、超车加速时间。 17.爬坡能力：汽车满载时1档在良好路面上的最大爬坡度。 18.公路网的等级有技术等级和行政等级。技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等五级。行政等级分为国道、省道、县道镇村道路等四级。 19.交通量：在选定时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。按交通类型分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。 20.月变化系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比。 21.高峰小时交通量：在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时的交通量称为高峰小时交通量。 22.高峰小时交通量占该天全天交通量之比称为高峰小时流量比，它反映高峰小时交通量的集中程度。 23.高峰小时系数PHF:高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 24.第三十位小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小顺序排列，排在第30位的那个小时交通量。 25.乘观测车（试验车）调查法由英国华德鲁勃和查尔斯沃斯在1954年提出 26. 若雷达发射波频率为f，反射波为f’，电波传播速度为C，车速为V，电波方向与车行方向夹角为ψ，则： “+”号表示车辆逐渐接近雷达方向。 “—”号表示车辆逐渐远离雷达方向。 多普勒频数为：△ ，当 =0°时，△f=2Vf/C，此时测速误差最小。 ∴雷达无线电波方向应尽可能接近车速方向。若 ≠0°，V测＜V实。 27. 车速分布中有代表性的几个速度值： 第85%位车速：该路段的最大限制车速。 第15%位车速：最低限制车速。 第50%位车速：即中位车速，当车速分布属正态分布时，该车速即是平均车速。 28.离散型分布;交通数量的波动性：泊松分布，二项分布。 29.连续性分布：车头时距分布、车速分布、可穿越空挡分布。 30.排队单指等待服务的，不包括正在被服务的。而排队系统既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的。 31.排队系统的三个组成部分：输入过程、排队规则、服务方式。 32.排队系统的主要数量指标：等待时间、忙期、队长。 33.M/M/1：泊松输入、负指数分布服务、单个服务台。 M/D/N:泊松输入、定长服务、N个服务台 Ek：爱尔朗分布 34.排队规则：损失制、等待制、混合制。 35. 1950年鲁契尔的研究和1953年派普斯的研究，跟驰理论才算定型 36.非自由行驶状态的车队特征：制约性、延迟性、传