二级公路算书.doc

1 绪 论 毕业设计旨在使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面、系统地回顾和总结，通过对具体题目的分析，使理论与实践相结合，巩固和发展所学理论知识，掌握正确的思维方法和基本技能，提高学生独立思考能力和团结协作的工作作风，提高我们利用计算机解决实际问题的能力及计算机实际操作水平，促进自己建立严谨的科学态度和工作作风。毕业设计是带有研究性质的专题研究分析、设计报告，是完成教学任务、培养合格人才的一个重要实践性教学环节。通过毕业设计，可以培养我们的开发和设计能力，提高综合运用所学知识和技能去分析、解决实际问题的能力，检验我们的学习效果等均具有重要意义。 本设计是针对某二级公路K0+000-K2+042.426段进行施工设计，主要设计内容包括：道路平面线形设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、道路路基设计、土石方量的计算及调配、排水设计、路面结构设计。 路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载，沥青混凝土路面设计年限为12年。公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 2 工程总说明 2.1 工程概况 本设计为某二级公路K0+000-K2+042.426施工图的设计，起点桩号为K0+000，路段全长2042.426m，按平原微丘区二级公路设计，沿线有电力通讯管线纵横交错，地表植物主要为水稻等农作物。该地区水系发达，路线跨越季节河。 2.2 设计相关资料 路线所经地区1：1000电子地形图（详见电子地形图附件1）； 水文：沿线地表水系由河、塘、渠等地表水体组成，其补给来源主要为大气降水；浅层地下水类型为微承压孔隙潜水；地下水位埋深为2.2～2.4米，地下水年变化幅度在2～3m之间，地下水的埋深对松散土层的含水量有较大影响，进而影响土的物理力学指标； 地形、地貌：本项目范围内主要为淮北平原区，地形平坦，相对高差一般不超过2米，地形横坡基本在1：5以内，路基填挖高度较小，无陡坡路堤和高填深挖路基； 本项目工程地质条件较好，以粘土、粉土、粉砂为主； 沿线地方材料有碎石、石灰、粉煤灰等，其他沥青、水泥、天然砂、矿粉等需外购； 土基回弹模量和路面材料回弹模量及材料强度试验资料如下： 土基回弹模量： 用D=30cm刚性承载板测得弯沉值（已考虑影响量）： P(Mpa) 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 （0.01mm） 32 75 97 122 168 202 沥青路面材料抗压回弹模量： 材料名称 20℃抗压回弹模量(Mpa) 15℃抗压回弹模量(Mpa) 15℃劈裂强度(Mpa) EP σ EP σ 细粒式沥青混凝土 1200 180 1800 320 1.2 中粒式沥青混凝土 1300 90 1800 170 1.0 粗粒式沥青混凝土 1000 60 1200 70 0.8 基（垫）层材料抗压回弹模量： 材料名称 抗压回弹模量(Mpa) 劈裂强度(Mpa) EP σ 水泥稳定砂砾 1300 220 0.5 水泥稳定碎石 1600 760 0.6 水泥石灰砂砾土 1200 240 0.4 二灰稳定砂砾 1300 700 0.7 二灰稳定碎石 1400 600 0.6 水泥混凝土抗折强度： 水泥混凝土标准试件抗折强度实验最大破坏压力（KN）分别为： 39. 95; 41.28; 40.60; 41.75; 42.08; 41.89 材料预算单价及机械台班费用查相应定额。 交通组成： 本路建成初期每日双向混合交通量组成及交通量 汽车车型 日交通量（辆/d）3 公路等级选用 公路的等级选用应根据远景设计年平均日交通量来确定，可以根据历年交通观测资料推算求得，可按下式确定 （3-1） 式中：-远景设计年平均日交通量(辆/日)； -起始年平均日交通量(辆/日)； -年平均增长率（%）; -远景设计年限。 起始平均日交通量的计算需要将各汽车代表车折算为小客车来计算，折算系数如表3-1。 表3-1 各汽车代表型与车辆折算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 小于19 座的客车和载质量小于2t 的货车 中型车 1.5 大于19座的客车和载质量大于2t 小于7t 的货车 大型车 2.0 载质量大于7t 小于14t