桃园建设.DOC

桃園建設 「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」 機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案 規劃緣起 資料來源：交通部高速鐵路工程局 ● 桃園都會區近年來工商業發展迅速，國民所得日益提高，居民往來台北縣、市地區之活動日趨頻繁，使得桃園、台北都會區間交通需求急劇增加;另一方面政府為因應國際化趨勢，交通部民用航空局亦正辦理桃園國際機場主計畫修訂，期擬定國際機場相關設施擴建計畫，以滿足未來更多進出國境旅客之需求。為提供桃園國際機場與桃園、台北都會區之大眾運輸需求，由交通部高速鐵路工程局(以下簡稱高鐵局)建設中的桃園國際機場聯外捷運系統，業已整合桃園捷運系統先期路網中部分藍線路段，並規劃施工至中壢市中豐北路、環北路口之環北站(A21)，預計民國102年通車至三重，民國103年通車至台北市。 ● 為達進一步串聯都會區重大建設如國際空港、長程高速鐵路、高鐵桃園車站 特定區生活圈、區域城際鐵路及桃園捷運路網等，以發揮大眾運輸路網整合之效益，並增進都市發展，機場捷運延伸至中壢火車站(以下簡稱本案)實有積極推動的必要，目前高鐵局除辦理相關規劃工作外，並依大眾捷運法第十條規定，將相關規劃內容公告後，邀集延伸線規劃路線周邊地區民眾及相關單位舉行公聽會，以廣泛徵求民意。 規劃內容摘要 ● 規劃路線說明 本案為機場捷運的延伸，路線由機場捷運環北站(不含)起，沿中豐路採地下方式南行，至中央西路路口附近設置A22(永興公園)站後，路線續往南行，於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，並在目前台鐵中壢火車站位址下方，設置與未來台鐵中壢高架火車站共站的捷運A23(中壢)站，包含預留未來桃園捷運藍線南段銜接使用的潛盾隧道工作井，路線全長約2.04km，全線均採地下化方式規劃。 ● 車站及相關規劃說明 A22站 站址位於中豐路與中央西路路口西側的中豐路下方，規劃為地下3層島式月台車站，地下1層為穿堂層，設置捷運車站大廳等站務設施空間;地下2層為機電及環控設施空間;地下3層為月台層，供旅客上、下捷運列車使用。出入口分別設於永興公園及中豐路旁的中壢市都市計畫公園綠地內，提供旅客進出車站使用。 A23站 配合台鐵中壢站高架化工程及桃園縣政府中壢站區整體更新規劃，捷運A23站配置於台鐵目前中壢火車站及健行路道路下方。 站體規劃為地下2層島式月台車站，地下1層為穿堂層，設置前、後2處捷運車站大廳，以服務來自前站及後站的旅客，同時規劃設置非付費聯絡通道連通兩捷運大廳，以方便旅客於地下穿堂層自由通行;於前、後兩側捷運車站大廳外側並預留可敲除式牆板，提供前側與未來中壢車站共構大樓，以及後側與後站車站專用區商業開發大樓連通的機會；地下2層為月台層，供旅客上、下捷運列車使用，並設置機電設施空間。 配合台鐵高架化中壢火車站，規劃出入口分別連通未來中壢車站共構大樓及中、長程客運轉乘站;另於中和路西側規劃設置一處出入口，以銜接並服務來自前站對向商業區的旅次。 ● 地下穿越路線段 規劃路線於中山路附近東轉穿越民宅下方至中正路，線形穿越民宅區域的潛盾隧道頂部，規劃覆土深度至少為20m，已儘可能遠離民宅，配合適當的建物保護措施，對建物安全及未來改建權益的影響可降至最低。除深度加深外，施工時並將配合設置如浮式道床、吸音材或增加環片厚度等等工程或營運維護措施，以降低營運期間的振動影響。隧道地下穿越的土地或建物，並將依相關法規辦理土地及建物的穿越補償。 ● 施工規劃說明 考量施工經驗、技術困難度、品質控制、工期及工程費等因素，本案A22站、A23站及橫渡線規劃採明挖覆蓋工法施工。因工區緊鄰建物，為加強保護建物，並減少噪音及振動，規劃採用連續壁作為開挖擋土措施。由於本案主要施工區皆位於重要幹道上，為避免嚴重影響當地過往交通，維持適當車道數及兩側人行道的要求，施工將配合覆蓋板鋪設分階段進行，相關作業皆於覆蓋板下方，以儘可能降低對地面交通及商業活動的干擾。 除車站及橫渡線外，本案隧道段採用潛盾隧道工法施工，以減少交通衝擊，並避免大量交通維持變更及改道。隧道開挖皆在地底下進行，除機具投入口附近外，並不影響路面交通及商家。 ● 機場捷運A21-A23延伸路線經過之土地及地上物如何補償？ (本案之「路線段」及「車站」用地取得方式不同，補償方式也不同，因此分為「路線段」及「車站」兩部分，分別說明其補償方式： ◎「路線段」部分：路線段土地原則採「設定地上權」方式辦理，其上方之建築物不予拆除，並依據「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」規定給予地上穿越補償，其土地及建物穿越補償標準如下： 1、土地部分：依「大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法」第1