汽车使用性能与检测第三章动力性.ppt

汽车行驶的驱动条件 为保证汽车的驱动条件，采用以下方法增加汽车的驱动力： 1、增加发动机转矩 2、增加传动比 汽车行驶的附着条件 上述增大驱动力的方法是有限度的，只有驱动轮与路面不发生滑转时才有效。如果驱动轮在路面滑转，增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反力并不增加。这表明，汽车行驶除受驱动条件限制外，还受轮胎与地面附着条件的限制。 附着力 （ Adhesive force ） 定义：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 Fφ 计算公式： 汽车行驶的附着条件： 附着系数，表示轮胎与路面的接触强度 地面对驱动轮的法向反作用力 因为驱动轮滑转则车辆不能行驶 在硬路面上，j主要取决于路面的种类和状况，也与车速有关。 路面 混凝土（干） 混凝土（湿） 附着系数 0.7~0.8 0.5~0.6 路面 碎石 土路（干） 土路（湿） 附着系数 0.6~0.7 0.5~0.6 0.2~0.4 汽车的驱动与附着条件 驱动力不能超过附着力，只能小于或等于附着力，因此，为保证汽车正常行驶，轮胎与地面必须有良好的附着性能——附着力足够大，地面才能允许驱动轮有足够的力克服行驶时的阻力。 即，附着力是一个限制界限。 影响附着系数的因素 路面的种类和状况 松软土壤附着系数小 坚硬路面附着系数大 轮胎的结构和气压 轮胎花纹 轮胎的磨损 轮胎的气压 汽车行驶速度 第六节 汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 已知：汽车行驶驱动方程： 行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻力之间的普遍情况。 当已知条件： 便可分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。 驱动力与行驶阻力平衡图定义： 为了清晰地描述汽车行驶时受力情况及其平衡关系，通常将平衡方程式用图解方式进行描述，即将驱动力Ft和常见行驶阻力Fw和Ff 绘在同一张图上。 驱动力Ft 驱动力－行驶阻力平衡图 根据驱动力－行驶阻力平衡图，可以求出 1. uamax和部分负荷时的车速 2. 加速时间 3. 最大爬坡度 　　①汽车的功率平衡图：　　 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与经常遇 到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到了功率平衡图。 　　　 　　 后备功率：发动机在某一转速下能发出的最大功率减去该转速下实际发出的功率，即 汽车的后备功率用于加速或爬坡。汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。 利用平衡图求加速时间 由汽车动力行驶方程式得： 根据不同行驶速度的驱动力与行驶阻力，可以得到加速度曲线： a=F/m 加速度aj 汽车加速度－速度图 由运动学可知： 加速度倒数曲线 利用平衡图求爬坡能力 其前提条件是路面良好，克服 Fw+Ff 后的全部力都用于克服坡道阻力，即 汽车的动力特性图 利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图，可以确定一台汽车的最高车速、加速能力和上坡能力，可以评价同一类型汽车的动力性，但不能评价不同类型汽车的动力性。不能单纯根据汽车驱动力的大小，简单判定汽车的动力性。 因此引入了汽车的动力因数。 动力因数D标志汽车单位重力所具有的克服道路阻力和加速阻力的能力，是表征汽车动力性的主要指标 代表汽车的最大爬坡能力 汽车以最高档行驶的爬坡能力与加速能力 最高车速 影响汽车动力性因素 发动机特性 传动系参数 汽车总质量 使用因素 主减速器传动比 变速器参数 变速器档数 变速器传动比 汽车动力性检测项目 加速性能检测 最高车速检测 滑行性能检测 爬坡能力检测 发动机输出功率检测 路试，不适用在用汽车的检测 动态测功－无负载测功 稳态测功－有负载测功 无负荷测功（动态测功） 定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状况下，测定其功率的一种方法。动态测功时，无需对发动机施加外部负荷，故称为无负荷测功或无外载测功。 原理：基于动力学的方法，当发动机与传动系分开时，将发动机急加速至节气门最大开度，此时发动机产生的动力克服各种阻力矩和本身运动件的惯性力矩，迅速达到空载最大转速。对于某一结构的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为是一个定值，若发动机的有效功率越大，则运动部件的加速度也越大。因此，可通过测定发动机在指定转速时的瞬时加速度或在指定转速范围内的平均加速度，加速时间，来确定发动机有效输出功率的大小。 按测功原理分类，无负荷测功可分为两类，测瞬时功率和测平均功率。 测瞬时功率：它是通过测量发动机曲轴的瞬时角加速度的方法来测定瞬时功率的。 ——只能得到某转速下的瞬时功率值，一般