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汽车覆盖件拉伸模的设计及调试 【摘要】介绍汽车覆盖件拉伸模的设计要点及主要的调试经验，并对汽 车覆盖件在拉伸过程中容易出现的起皱和开裂现象进行了分析，从工艺 分析、模具结构设计及调试等几个方面详细说明了拉伸模设计及调试的 重要性。 １ 大型覆盖件拉伸模的设计 １．１ 拉伸件冲压工艺方案的确定 拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设 计出一个合理的、工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱、 不开裂、少起皱、少开裂。覆盖件拉伸工序的处理不仅是为拉伸工序 建立良好的变形条件，而且要为以后的工序提供方便。所以在设计拉伸 件时不但要考虑冲压方向、压料面的形状、拉延筋的形状及位置、工艺 补充部分的合理性以及与下道工序之间的关系。 （１）冲压方向的确定。 正确地确定拉伸方向不仅是获得理想拉伸件的保证，而且将对后续 工序的安排产生较大的影响，因此拉伸方向是确定拉伸件的第一要素。 确定拉伸方向时主要考虑：保证凸模能顺利进入凹模，且进入拉伸件的 所有角落；开始拉伸时凸模与毛坯应尽量的使接触面大，且接触面应尽 量位于冲模中心；压料面各进料阻力应均匀。 （２）合理增加工艺补充部分。 汽车覆盖件种类繁多，一些覆盖件形状复杂，结构不对称，直接成 形较困难，设置必要的工艺补充部分有利于改善拉伸件的工艺性，提高 拉伸件的质量。工艺补充部分是拉伸件不可缺少的部分，在拉伸完成 后又需要将它切掉，因此，确定拉伸件工艺补充部分应遵循以下原则： 使拉伸深度尽量浅；尽量利于垂直修边；工艺补充部分应尽量小。 （３）压料面形状的确定。 压料面是工艺补充的一部分，在增加工艺补充时必须正确确定压料 面的形状，使压料面各部分的进料阻力均匀。要做到这一点，必须保证 各方向的拉伸深度均匀，因为只有在压边圈将拉伸毛坯压紧在凹模压 料面上，不形成皱纹或折痕，才能保证拉伸件不皱不裂。在确定压料面 形状时要尽量降低拉伸深度，使形面平缓，由于凸模对拉伸毛坏要有一 定的拉伸作用，所以必须保证压料面展开长度比凸模展开长度短，材 料才能产生拉伸，如果压料面展开长度比凸模长，拉伸时可能会形成波 纹或起皱。有些拉伸件即使作到了这一点，可是也不能保证最后不产生 波纹或皱纹，因为从凸模接触到毛坯开始拉伸，到最后结束拉伸的全 过程中，在每一瞬间位置的压料面展开长度比凸模表面形状展开长度有 长有短，短时凸模对毛坯有拉伸，长时则形成波纹或皱纹。在确定压料 面形状时，还要特别注意压料面夹角必须大于凸模表面夹角，才能避 免产生波纹或皱纹。同时还要说明，这个夹角必须小于１８０°，如果 压料面是覆盖件本身的凸缘部分，则凹模圆角Ｒ要根据具体情况确定， 因覆盖件圆角半径一般都比较小，直接作为凹模圆角半径不利于拉伸， 必须加大才不会导致拉伸时起皱或破裂。加大后的圆角可通过以后的整 形工序来达到产品的要求。 （４）工艺切口和工艺孔的设置。 工艺切口和工艺孔主要是针对一些局部变形剧烈或存在反拉伸的 工件而采取的工艺手段，它必须分布在工艺补充上，在以后的修边冲孔 工序中能将它们去掉。工艺切口和工艺孔常设在拉应力最大的拐角处， 且与局部凸起边缘形状相适应，以便材料合理流动。其位置、大小、数 量、形状需在拉伸模调试时确定。一般的工艺切口在模具工作过程中冲 出，有时也在落料或毛坯料上冲出，以改变成形时的应力状态，使局 部变形得以减轻。 ２ 覆盖件拉伸模工作部分的结构设计 ２．１ 凸、凹模圆角半径的确定 凸、凹模圆角半径的大小对于能否获得理想的拉伸件起着很大的作 用。覆盖件拉伸常见的缺陷是拉裂和起皱，当凸模圆角半径过小时，拉 伸毛坯的直壁部分与底部的过渡区的弯曲变形加大，使危险断面的强 度受到削弱，而当凹模圆角半径较小时，毛坯侧壁传力区的拉应力相应 增大，这两种情况都会使拉伸系数增大，板料的变形阻力增加，从而引 起总的拉伸力的增加和模具寿命的降低。若凸模和凹模的圆角半径过 大，板料的变形阻力小，金属的流动性好，但也会减小压边的有效面积， 使制件容易起皱。因此确定凸、凹模半径时必须与工件的变形特点、拉 延筋及凸、凹模具圆角半径的大小等因素综合考虑。 ２．２ 拉延筋位置、数量的确定 在汽车覆盖件模具设计中，拉伸方向，工艺补充部分和压料面的形 状是决定能否拉伸出满意制件的先决条件，而拉延筋的设置则是必要条 件，拉延筋的作用主要是增大全周或局部的材料变形阻力以控制材料的 流入，提高制件的刚性，同时它也是防止覆盖件起皱和开裂最