刍议车站货运组织工作问题和改进方法.docVIP

修改意见：内容太过于陈旧了，采取的措施中好多已经实现了，例如一个窗口办理，已经实行了电商系统，今年6月货运组织已经进行了改革，请根据最新的货运组织方面的实际情况去写。 刍议车站货运组织工作问题与改进方法 [摘要]：铁路运输是我国主要的运输方式之一,铁路运输在我国货物运输市场中长期处于主导地位。随着我国国民经济的高速发展,全社会货物运输需求的持续增长,加之电子商务的迅速发展,铁路货物运输市场的需求量大量增加,另外客户对货物运输的时效性、准确性以及服务质量的要求不断提高。而我国铁路车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深，在诸多方面都存在着各种不同的问题，本文根据笔者多年工作经验，对车站货运组织工作问题与改进方法进行了探讨。 [关键词]：车站；货运组织；问题；改进 引言 随着我国新建铁路的大量投产,铁路客运业务将分流到客运专线上,因此线货物运输能力将会也将会得到进一步释放,但铁路货运长期存在的货运需求满足率低,货物运输的时效性、准确性较差,内部流程也较复杂,无法对货车进行实时追踪,缺乏有效的信息服务。从而导致铁路货运运输绝大部分为运价较低的煤炭、钢铁、矿石等大宗货物,在高端市场上也无法与公路、民航等运输方式竞争。 1.在车站货运组织工作中存在的几个问题 1.1 传统“铁老大”思想根深蒂固 “铁老大”思想作为计划经济体制的产物，一直根深蒂固。近年来，在广大铁路干部职工思想观念的大转变中，其痕迹尚未完全消除，特别是在春运等铁路产品供不应求时，在公路、水运等运输方式尚不发达之地，表现的更为突出。 1.2 传统货运计划不能满足市场经济发展的需要 过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。 ⑴长远计划流于形式。由于货源随市场变化较大，物资单位的运货数量、方向不确切，因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大，其制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。 ⑵装车组织计划性削弱。运输市场具有随机性和多样性，各地区的运输格局不尽相同，货源走向不确定，极易造成“饱饥不均”现象。 1.3 管理体制落后、手段单一 传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段上，虽然近年来铁路加大了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但却没有完全形成信息化的整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单一作业，信息不能形成共享共用，管理手段相对单一。 2.加强货运组织工作的措施 2.1 转变观念，改进服务方式、货主至上以吸引货源，提高货运市场占有率为目的，深入分析客户的需求，并从以下细节方面改进服务方式。 ⑴实施窗口革新。改变过去窗口分设、手续烦琐的模式，实行“一窗办理、一次受理、一次结算、一票到底”的一线直通办理模式，简化业务办理环节，提高工作质量和效率。在货运营业厅设置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务信息。 ⑵开展远程服务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网上订单、签约、结算及信息查询服务，让其足不出户就知道货物的运输情况，提高货运服务质量。 ⑶强化重点客户服务。在货场设立VIP 接待室，提供网络、单据保管、传真、复印等商务服务。建立重点客户联系制度，定期走访，实行驻点或上门服务。 ⑷健全服务评价体系。主动引入外部监督评价机制，定期委托开展第三方货运服务满意度测评。 2.2 优化车流组织 强调运输的时效性，对上下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实现对车流组织的优化。继续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理匹配。将装车逐步向建成的战略装车点集中，将运力向实现路企直通运输的企业倾斜，提高全路运输效率，统筹兼顾好大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作。通过实施以上措施，延伸车流集结过程，逐步实现车流和货流的对接，简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效率。 2.3 改革创新车站货运管理 ⑴实施一体化管理机制。打破运输业与非运输业的界限，实现经营模式、资源配置、考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心，以货调为核心，统一生产指挥。实行职工个人收入与健全生产、工作量、工作质量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。 ⑵加快推进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。 ⑶积极适应货运站发展的新变化，深入推进标准化管理方法，完善各种货运管理规章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统一设计、统一规