凸形轴坯的立式胎模锻造.PDFVIP

维普资讯 。fForm 勰 凸形轴坯的立式胎模锻造 江西省分宜驱动桥有限公司 (336600) 肖家幸 本文所述凸形轴特指工程机械驱动桥轮边支承轴 一 、 模具结构 (或称半轴套)，这是因为其外形在轴线方向一般都呈中 凸形轴属于典型的变截面轴类件，应尽可能地采用 段大两端小的特征，从而使其在主视图上的投影表现为 立式胎模锻实现局部镦粗。采用立式胎模锻实现局部镦 典型的凸形状。图 1a所示为本公司生产的轮边支承轴 粗具有许多突出的优点，不仅锻造时间少 、成形快，而 的一般形状，大多要求锻造制坯。由于工件较长，又属 且所需的锻造力较其他的变形工艺要小。但也有两个不 于中部镦粗，在锻造设备仅有空气锤的条件下，公司以 利因素：一是工作空间的高度受限 (本公司最大的锻压 往采用的锻造方法有三种 ： 设备 为 lO00kg宅气锤，其工 作 区间的高 度仪为 (1)用直径略小于 d的 (如图 1a所示)圆钢，加 800mm)，装卸工件不便；二是工件大多较长，从而使 热后采用顶镦式胎模锻。 所需的胎模较为笨重。因此在设计这类模具时，要充分 (2)采用直径大于 d但小于D的圆钢，加热后将图 考虑这两个不利的因素。 1a所示的左段摔为略小于 d，再采用顶镦式胎模锻。 笔者使这类凸形轴在 自由锻锤下进行立式胎模锻 ， (3)采用直径等于或略大于 D的圆钢，加热后将 所设计的模具依据上模的外形和定位导向套的内部形状 图1a所示的左段摔成形即可。 分别命名为图2所示的0形 (双点划线所示始锻前上模 2和压块 1的状态)和图3所示的T形。其中特别要说 明的是，设计时要注意以下几个方面： (1)工件的原始长度 ，J料与卸料孔压块厚度 ，J之 和即图2中的 ，J料+，J3必须小于空气锤工作区间的高 (a)粗车后的外形 度，这是实现立式胎模锻的前提条件 (2)分型面即下模支承 模 的 面应选择在：[件 的大截面段的上端面处。K面附近应开设高度为h的飞 (b)坯件 外形 边槽，该飞边槽的最佳位置应落于上模的底面处，以利 于下道工序的切边： 图1 轮边支承轴一般外形 (3)当 ，J2，J4或 ，J2，J5时，胎模具的上半部分 这3种方法中的任何一种，最终所获得的锻坯都如 应设计为T形；反之为0形：0形和T形的区别可详见 图 1b所示形状。很显然，这样的锻造方法存在着 3大 图2和图3 缺陷或说不足：首先是原材料浪费大；其次是车削量 (4)为防止工件在锻前从顶部冒出，即阻止上模2 大；再次是除方法 (1)之外，摔形拔长一般都需要较 落入定位导向套3内，上模顶部端的卸料孑L应开设成止 长的时间，不仅加重了操作者的劳动强度，而且坯件的 口孑L，即d2d3，而『d3与工件原始坯