发动机起动系和点火系的检测与维修.PPT

汽车专业实验 汽车故障诊断与分析 96. 发动机起动系和点火系的检测与维修 实验任务1 起动系检测与诊断分析 实验任务2 点火系检测与诊断分析 实验任务1 起动系检测与诊断分析 一、 带启动保护的启动控制系统 带启动保护的启动控制电路在载货汽车上较为常见。 1 电路分析 当点火开关打至2挡时，起动系统工作电路为：蓄电池（+）→起动机50端子→电流表7→点火开关3→组合继电器的SW→控制常开触点的线圈→常闭触点→搭铁→蓄电池（-）。结果是常开触点吸合，起动机8的吸拉、保持线圈由起动机48端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时将主电路触点接通：蓄电池（+）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（-），起动机工作。与此同时，主触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 发动机着火工作后，发电机6的中性点N的对地电压（约发电机调节电压的1／2）使组合继电器2中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（L端子接充电指示灯）， 充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机的作用。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 2 起动机不工作故障的诊断与分析 （1） 故障现象 点火开关打至启动挡时，起动机不转动。 （2） 故障原因 ① 供电系统故障： 蓄电池储电量严重不足，亏电太多；起动机电缆线与蓄电池接线柱连接松动或接线柱氧化。 ② 起动机故障：起动机电磁开关吸拉线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，电磁开关触点烧蚀，或因调整不当使接触盘与触点接触不良；磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁；电刷在电刷架内卡死、弹簧折断等；换向器油污、烧蚀、磨损产生沟槽。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 ③ 组合继电器故障：启动继电器线圈断路、短路、搭铁；启动继电器触点烧蚀、油污。铁心与触点臂气隙过大；保护继电器触点烧蚀、油污。 ④ 点火开关故障：启动挡失灵。 （3） 故障诊断 在未接通启动开关前，打开前照灯，观察灯光亮度。如果灯光暗淡，则可能是蓄电池亏电过多或连接线松脱所致。在蓄电池正常情况下，起动机不工作故障参照图1，并按图2进行诊断。 图1 返回 图2 实验任务1 起动系检测与诊断分析 二、 由点火开关直接控制的起动系统 在一些起动机功率小于1.2kW轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的启动电路，点火开关在启动挡直接控制起动机的吸拉、保持线圈，见3。 为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复启动的锁定装置。点火开关打至启动挡一次后，欲重新启动发动机，必须把钥匙转回到点火开关的关闭位置后方可进行。 对于坝凶远变速器车辆，如果点火开关打至启动挡，起动机没有反应，首先要确认自动变速器的操纵杆是否处在N或P挡，只有在N或P挡才允许起动机工作。 图3 返回 实验任务1 起动系检测与诊断分析 1 起动机不工作 （1） 故障现象 点火开关打至启动挡，起动机没有反应。 （2） 故障原因 ① 蓄电池严重亏电；② 蓄电池接线柱氧化严重；③ 线路接触不良或有断路处；④ 点火开关故障；⑤ 起动机电磁开关故障；⑥ 起动机有故障；⑦ 自动变速器不在N或P挡（自动变速器车辆）；⑧自动变速器多功能开关有故障（自动变速器车辆）；⑨自动变速器控制单元有故障（自动变速器车辆）。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 （3） 故障诊断 手动变速器车辆可使用万用表进行检测。在确保蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，按图4进行故障诊断。 图4 返回 实验任务1 起动系检测与诊断分析 自动变速器车辆首先要确认自动变速器是否处在N或P挡，在蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，可在起动机处用导线短接30与50端子，若起动机不工作，则说明故障在起动机自身（此时可进一步进行诊断，用较粗导线在起动机处瞬间短接30端子与电枢接头，若起动机运转，则说明故障在电磁开关；否则说明故障在起动机内部）；若起动机工作，需在启动继电器处进一步进行诊断，在确认各接线良好且点火开关启动供电正常的前提下，借助专用仪器（如大众车系使用VAG1551或VAG1552）对自动变速器的多功能开关和控制单元进行诊断，若无故障，说明故障在启动继电器。 实验任务1 起动系检测与诊断分析 2 起动机运转无力故障 （1） 故障现象 启动时，发动机转速太低不能启动。 （2） 故障原因 ① 蓄电池亏电；② 线路接触不良或接线柱被氧化；③ 起动机自身故障；④ 发动机转动阻力太大。 （3） 故障诊断 在正确使用发动机机油和具有合适的V