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6502电气集中结合的半自动闭塞半自动设计毕业设计 目录 第一章 半自动闭塞概述 1 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 1 1.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合 1 第二章 总体设计 2 2.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述 2 2.2 64D半自动闭塞需求分析 3 2.2.1供电要求 3 2.2.2组合及配线需求 3 2.2.3控制台要求 3 第三章 供电（胡骁设计） 4 3.1信号设备对供电的基本要求 4 3.1.1要求电源可靠 4 3.1.2要求电源稳定 5 3.1.3要求电源安全 6 第四章 配线图表设计（刘蓓设计） 7 4.1组合架 7 4.1.1组合排列表的编制 7 4.1.2组合架零层端子配线 10 第五章 对现有64D电路分析（何艺设计） 13 5.1 64D电路分析 13 5.1.3 电路工作原理 14 5.2 64D电路动作程序 21 5.2.1办理64D电路动作程序 21 5.3对现有64D的电路改造 25 第六章 控制台设计（黄晨设计） 26 第七章 总结 28 7.1本人完成的工作 28 7.2不足之处 28 第八章 致谢及参考文献 29 致谢: 29 参考文献: 30 第一章 半自动闭塞概述 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。 1.2 6502电气集中与半自动闭塞的结合 举例战场东郊方面为单线区段，区间采用64D的单线继电半自动闭塞设备。为了办理闭塞，在电气集中控制台的XD进站信号复示器上方，设有闭塞、复原和事故三个按钮。为了了解闭塞设备的工作状态在三个按钮上方设有接车表示灯，控制台内还装有闭塞电铃。如下图所示 图1-1 64D半自动闭塞与6502电气集中结合电路 第二章 总体设计 2.1 6502电气集中与半自动闭塞结合设计概述 继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞。64D单线半自动闭塞电路及其与6502电气集中的结合电路如图所示，64D电路主要由线路继电器电路、信号发送器电路、接车接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路和按钮及表示灯电路等部分组成。通过上述各电路来完成在办理闭塞过程中对白塞信号的发送、接收、记录，实现区间闭塞和反映闭塞状态。如下图所示: 图2-1 64D与6502电气集中结合电路 2.2 64D半自动闭塞需求分析 2.2.1供电要求 半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4KM时，两者可以合用。 在继电集中联锁的车站，局部电源由继电集中的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的是电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的。都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG1-42/0.5型整流器。 2.2.2组合及配线需求 编制前，要统计出全站用的组合数量。即包括参加组合连接的定型组合，又要包括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线半自动闭塞组合、移频自动闭塞组合等。有次确定全站需设几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几排，每排几架等。 2.2.3控制台要求 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。如果电气集中作为行车调度控制系统的基础设备，则信号楼里的控制台即作为备用设备。控制台和区段人工解锁按钮盘，均设在信号楼车站值班员室内，供值班员操纵和监督用。第三章 供电（胡骁设计） 虽然信号设备各不相同，使用条件各有所异，但总的来说，对电源的可靠程度都有较高的要求，对供电电压和频率都有一定的要求，都要保证供电的安全。 3.1信号设备对供电的基本要求 信号设备对供电的三大基本要求是：可靠、稳定和安全。 3.1.1要求电源可靠 为了保证供电的可靠，按信号设备与行车的关系划分等级以便管理，并设置备用电源。 铁路