所以循环的热效率提高了.PPT

燃烧室 燃气轮机装置示意图 进气 压气机 泵 排气 气轮机 燃料 1 2 3 4 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p p 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 循环图 2.热效率 定义：循环增压比　π＝P2 / P1 3 2 4 1 p v s s 三、具有回热的燃气轮机循环 回收排气中的热量，提高平均吸热温度 压气机 燃气轮机 回热器 燃烧室 1 5 3 2 4 6 s T 1 3 4 2 5 7 6 8 压气机 燃气轮机 回热器 燃烧室 1 5 3 2 4 6 回热度 四、具有回热的多级压缩、中间冷却、多级膨胀、中间再热燃气轮机循环 压气机 燃气轮机 中间 冷却器 燃烧室 1 3 8 2 4 10 压气机 燃烧室 6 燃气 轮机 5 7 9 回热器 s T 1 3 4 2 5 7 6 8 9 10 本章基本要求 掌握水蒸气朗肯循环、回热循环、再热循环以及热电循环的组成； 熟练掌握热效率计算及提高热效率的方法和途径； 理解内燃机循环的简化方法，掌握常用循环模式及计算。 习题：10-1，10-3，10-5，10-6，10-8,10-11 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3 2 4 p V 0 Atmosphere 火花塞 举例:汽油机的工作循环 3 2 4 p V 0 Atmosphere 火花塞 举例:汽油机的工作循环 3 2 4 p V 0 Atmosphere 火花塞 举例:汽油机的工作循环 3 2 4 p V 0 Atmosphere 火花塞 举例:汽油机的工作循环 实际工作循环的抽象与简化： 实际开式循环抽象成闭式的以空气为工质的理想循环； 定容及定压燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源可逆定容及定压吸热过程； 忽略实际过程的摩擦阻力及进、排气阀的节流损失； 膨胀和压缩过程忽略热交换，简化为可逆绝热过程。 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s v v 一、定容加热理想循环（Otto循环,汽油机） 3 2 4 1 T s v v 吸热量 放热量 循环热效率 循环净功 定容加热循环的计算 3 2 4 1 T s v v 因 有 则 令 称为压缩比。 3 2 4 1 T s v v 分析： 若循环加热量不变,提高 增压比ε，实际上提高 了吸热平均温度，降低 了放热的平均温度，所 以循环的热效率提高了。 汽油机增压比ε的允许值在5─12。 实际上压缩比过大，使压缩终了时的气体产生爆燃现象， 影响发动机的正常工作。用提高压缩比来提高点燃式 内燃机的热效率，实际上受到严格的限制。 例题10-2 某汽油机工质初始压力0.1Mpa，温度20℃，压缩比为ε=7，定容加热量q1=1600kJ/kg。设cv=0.73kJ/kg.K、k=1.41。计算循环热效率、压缩过程终了时压力、循环最高压力与最高温度。 3 2 4 1 T s v v 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p v （早期柴油机） 二、定压加热理想循环（Diesel循环） 结论：ε(压缩比)???? ?(定压预胀比)???? 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p v 增大预胀比ρ，可使吸热平均温度升高，放热平均温度 也升高，因定容线比定压线陡，所以放热平均温度增长 的比吸热平均温度增长的快，使循环热效率减小。 定压预胀比对循环热效率的影响 三、混合加热理想循环(现代柴油机) p v 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 p v T s s s v （现代柴油机） 吸热量 放热量 循环热效率 循环净功 混合加热循环的计算 p v 1 2 3 4 5 T s v 而 p v 1 2 3 4 5 T s v 将以上两式代入上面的等式关系式有 或 p v 1 2 3 4 5 T s v 定容升压比 压缩比 定压预胀比 p v 1 2 3 4 5 T s v 已得到 m 已知柴油机混合加热理想循环p1=0.17 MPa、t1=60℃，压缩比ε=14.5，气缸中气体最大压力10.3 MPa，循环加热量q1 = 900 kJ/kg。设工质为空气，比热容为定值并取cp = 1004 J/(kg·K)，cV = 718 J/(kg·K)，κ=1.4；环境温度t0= 20℃，压力p0=0.1 MPa。试分析该循环并求循环热效率及用效率。 解： 由已知条件 p1=0.17 kPa、T1=333.15 K 点1： 例题 点2： 1-2是定熵过程，有 点3： 点4： 所以 =10.3 MPa， 点5： 或 在吸热过程中空气熵增为 所以平均吸热温度为 循环吸热量中的可用能： 循