道路交通事故状况分析.docVIP

九十一年道路交通事故分析 提報單位：統計室 92.9.30 前言 隨著科技進步，車輛、道路工程不斷改進，且車輛安全配備及道路服務水準受到重視，交通投資建設在於滿足行的需求與加強安全保障。 依據本署統計資料，九十一年交通事故A1及A2類死傷案件為86,259件，死亡2,861人（只計算事故發生起24小時死亡者），受傷109,594人。若依衛生署機動車死亡人數統計資料，由84年的高峰7,427人逐年降低，91年為4,322人，顯示近年來交通安全政策已具成效。惟我國每十萬人口死亡19.2人（2002年），與日本6.6人（2002年）、新加坡5.2人（2000年）比較，仍有進步空間，本文就警察機關交通事故資料分析，提供制訂道路交通安全決策之參考。 歷年概況 表一、歷年臺閩地區道路交通里程、機動車輛及道路交通事故 說明：道路含國道、省道、縣道、鄉道、專用道路及市區道路。 九十一年臺閩地區機動車輛為17,906,957輛，較上年增加441,920輛或增2.53%，其中汽車數5,923,200輛（平均每千人263.01輛）；道路交通事故死亡4,322人，較上年減少465人或減9.71%；人口為22,520,776人，較上年增加115,208人或增0.51%；道路里程37,299公里，較上年增加601公里或增1.64%（詳表一）。 以八十年至九十一年止十二年之資料觀察，機動車輛增加68.76%，道路里程增加31.00%，人口增加9.29%，道路交通事故死亡人數則在政府積極推動多項安全措施（如註一）及警察嚴正執法下減少3,000人（-40.97％）（詳圖一）。 圖一、歷年臺閩地區道路交通事故等之變動 三、世界主要國家道路交通事故概況 主要國家機動車交通事故死亡率以新加坡5.2人/十萬人口（2000年）最低，英國5.6人（1999年）次之、日本6.6人、德國7.9人又次之，韓國22.3人/十萬人口（2000年），我國2002年死亡率為19.2人/十萬人口，略高於美國15.1人/十萬人口。就狀態別結構觀察，我國以騎乘機車死亡占54.6％最多（2002年），歐美、日本以乘坐汽車死亡為主約占40-50％（2001年），韓國以徒步死亡較高占38.7％。就年齡組（每十萬人口死亡人數）觀察，我國、日、韓等亞洲國家以65歲以上組較高，美、英、德等歐美國家則以15-24歲組較高（詳表二、三）。 表二、機動車道路交通事故死亡率比較 資料來源：世界衛生組織 （W.H.O）World Health Statistics Annual 資料來源：1.International Road Traffic and Accident Database（OECD-IRTAD）。 2.死亡人數除我國為24小時內死亡外，其餘各國為30日內死亡。 3.我國道路交通事故件數為A1及A2類。 四、現況 （一）車種別 九十一年臺閩地區A1及A2類道路交通事故以第一當事者車種別觀察，以汽車發生47,127件（占55%）最多，機車33,840件（占39%）（詳表四）。 以九十一年每萬輛車肇事件數觀察，營業大客車365.85件，營業小客車363.78件，自用大客車334.28件，營業小貨車312.33件較高，主要係使用率高所致（詳表四）。 表四、九十一年A1及A2類道路交通事故第一當事者別 （二）肇事原因 九十一年臺閩地區A1及A2類道路交通事故肇事原因前三項為未依規定讓車占17.65%、轉彎（向）不當（含左、右、迴轉）占15.56%及未注意車前狀況占13.03%（詳圖二）。 圖二、九十一年臺閩地區A1及A2類道路交通事故肇事原因 肇事原因中受傷致死率（ ）較高者：搶（闖）越平交道52.38%最高，其次為超速失控11.20%、行人（或乘客）過失7.04％、酒醉（後）駕駛失控6.23%、機件故障5.99%。 表五、九十一年道路交通事故（A1 + A2類）受傷致死率─肇事原因別 單位：人；% A1類按車種別觀察，大貨車肇事原因前三項為未保持安全距離、間隔占16.72%、未注意車前狀況占13.78%及轉彎不當占11.73%；小貨車前三項為未注意車前狀況占25.53%、酒醉（後）駕車占13.48%及未依規定減速占9.93%；自用小客車前三項為超速失控占21.64%、酒醉（後）駕車占21.40%及未注意車前狀況占17.12%；機車前三項為未注意車前狀況占27.89%、酒醉（後）駕車占19.29%及未依規定讓車占11.03%（詳表六）。 表六、九十一年道路交通事故A1類車種別肇事原因 （三）年齡別、乘坐車種別 九十一年道路交通事故年齡組別死亡人數構成比，0-14歲組95人占3.32％，15-24歲組625人占21.85％， 25-64歲組1,445人占50.51％，65歲以上