汽车多线圈点火系统的使用与维修-汽车维修与保养.PDFVIP

栏目编辑：马骏  mj@ Maintenance Skill 维修技巧 汽车多线圈点火系统的使用与维修 文/新疆 金新文 无分电器点火系统(DIS)的使用超过20年了，最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如，点火线圈在配加在火 花塞上的多线圈点火系统(COP)， 每一个缸配一个点火线圈的(CPC)点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞(CNP)点火 系统，都属于多线圈点火系统。 一、多线圈点火系统的优点 物并使火花塞能够达到16万公里的寿命里 量传感器，冷却液传感器，进气支管压力传 点火线圈加装在火花塞的多线圈点火 程。一个多线圈点火系统也能够提高了怠速 感器(MAP)甚至自动变速器的信号确定每个 系统(COP)因为有许多的封装，性能，排 稳定性能和怠速排放。 缸的正确的点火时间。多数的多线圈点火系 放和维修的原因成为热门的安装。将单个 (COP)统能够在气缸点火之间调整时间，使 的点火线圈直接封装在每个火花塞上面， 二、点火线圈的安装位置 这些系统很敏感并能很快地适应发动机的负 去掉了需要的长的，体积大的(并且昂贵的) 典型的多线圈点火系统可以有几种不 荷和驾驶条件。 高压火花塞线缆。这样就减少了无线电频 同配置中的一个。在克莱斯勒，丰田和其他 率的干扰，消除了潜在的由燃烧，假货或 的进口车辆上，这个点火线圈直接被加装在 四、点火线圈技术 者松动的线缆而引起的不点火问题。沿着 火花塞上面。即(COP)系统。在其他的应用 所有的点火线圈是发动机点火系统中 点火线圈到火花塞之间的路径没有导线连 中，例如美国通用汽车公司的Quad 2.2L发 必不可少的变压器，是由初级绕组和次级绕 接而减少了电阻。因此，每个点火线圈能 动机的线圈在火花塞的点火系统中，点火线 组环绕着铁芯组成。初级绕组的导线直径比 够是较小的，较轻的并且使用较少的能量 圈被放在一个盒子里。在近期的车型中，美 次级绕组的大，它的匝数较少。初级绕组和 使火花塞跳火。 国通用公司的雪佛兰(corvette)、Camaro 次级绕组的匝数比确定了点火线圈的输出电 从一个点火性能角度来看，每个缸有 )和其他的V8车型，则使用点火线圈靠近火 压(较高的匝数比，就有较大的输出电压)， 一个单独的点火线圈就可以在各气缸点火 花塞的点火系统，即(CNP)点火系统，因为 很多汽车点火系统的次级绕组的匝数是初级 之间给每个点火线圈更多时间的再充电。 火花塞是从汽缸盖的侧面伸出并且在每个火 绕组匝数的10倍左右，高性能点火线圈则 在只有一个点火线圈分电器点火系统中， 花塞的末端没有空间容纳点火线圈。这种单 更多。 在一个四缸发动机里曲轴的每个循环，点 个的点火线圈通过短的火花塞导线安装在气 常规的罐状的或者金属容器型点火线 火线圈必须点火四次，即四个缸各点火一 门盖上。 圈在老的分电器点火系统使用。它通常有一 次。而在一个V8发动机里一个点火线圈要 个初级绕组和次级绕组有一个公共的搭铁连 工作8次，即8个缸各点火一次。在带有多 三、点火线圈的工作过程 接。高能量的点火线圈可以使用一个相似的 线圈的点火系统里，每个点火线圈在曲轴 在多数的老的无分电器点火系统里， 设计或者有一个隔离的初级绕组和次级绕组 的每个循环中只点火一次。这样就提供了 一个电子模块是点火线圈包裹总成的一部分 (这在典型的双缸点火系统中使用)，或者一 较高的火花能量，特别是在高转数下当点 并控制点火线圈的接通和断开。在多数的较 个公共的初级电路带有一个隔离的次级电 火时间极大地减少时，这样就减少了不点 新的车辆的