演戏和安全.docVIP

在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力 在进行各种演习时，应严格按照有关的规定认真练习，熟悉各种演习的程序，熟练自身的动作和任务。三副在演习过程中担当了较重要角色，要配合、协助船长、大副/轮机长或直接完成一些动作、任务。在此过程中，要采取各种适当的措施保护自身和船员的安全：①按规定正确做好演习的动作可避免伤亡事故发生　②做好必要的预防措施　③加强船员的安全意识　④演习中要集中注意力，不但要认真做好自己的动作和任务，还要关注周围的环境，保护自身和他人的安全 在进行相关演习时，演示碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制的能力 碰撞和搁浅演习中，正确判断、果断执行非常重要。当发生碰撞、搁浅后，船长立即上驾驶台，并 碰撞：①发出警报　②确定碰撞部位、记录时间、地点、伤亡、污染等情况，了解对方的船名、呼号、船籍港、船东名/地址等资料　③按相关规定向公司、港口当局、代理（国外）报告，并守听　④进行自救　⑤作好记录，保留证据。搁浅：①勿盲目行动，避免扩大损失　②显示信号　③调查搁浅情况，判断危险程度　④报告有关各方，并守听　⑤控制污染　⑥计算浮力损失，核算稳性　⑦选择脱浅方案　 = 8 \* GB3 ⑧脱浅操作　 = 9 \* GB3 ⑨事后检查、记录、报告 在进行相关演习时，演示从海上救助落水人员正确行动的能力，以及在港口发生应急情况时反应能力 发现人员落水时，应立即采取行动：①投下救生圈（夜间应投带自亮灯浮的）并派人上高处了望，发出警报　②同时报告船长　③根据当时的实际情况采取相应的救助措施　④放艇救人 如果是从遇险船、艇、筏上救助，要注意风向、流向、船舶惯性等。在港口发生事故，除了采取上述各种措施外，还要积极与陆岸相关方配合。 6.1在进行相关演习时，确定遇险船舶相对于本船的位置。 在海上发现遇险信号后，应立即报告船长，如可能应确定遇难船舶的位置。当船长上驾驶台后，进一步的工作由船长指挥。在不影响本船航行安全的前提下，根据遇险信息将遇险船舶的船位标注于相应的海图上，然后量出本船和遇险船之间的距离、方位等。由不同设备收到的遇险信号，其格式和识别方法也不一样，应根据本船的设备阅读相关的说明书。 在进行相关演习时，对遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长 在海上收到遇险信号，并由船长指挥后，值班驾驶员应将收到的遇险信号及当时的航行情况简明地向船长说明，并将自己对遇险信息的初步判断报告船长，同时要接收最新的信息，以验证初步的判断。全船人员在听到救助警报后，要马上按应变部署表所规定的任务进入各自的位置待命。 使用IMO标准海上通信用语 IMO标准海上通信用语和日常的谈话用语有所不同，IMO标准海上通信用语是IMO组织为航海通信专门规定的行业用语。IMO标准海上通信用语强调语言的简明、表达的方便、意图的易懂、意思的明确。在使用IMO标准海上通信用语时，可参考最新的IMO标准航海通信用语（2001.11A.918（22）号大会决议通过）。海上通信，应尽量使用IMO标准海上通信用语，在特殊情况下，可酌情使用通信双方都能正确表达和理解的其它语言。例如通信双方都是中国人，就可以使用标准普通话。在与存在语言隔阂的人员/船舶进行通信时，应使用IMO标准海上通信用语，对航向、航速、船位等重要信息的读法要严格遵循IMO标准海上通信用语的标准。 7.2懂得气象和海上安全信息 船舶能够通过GMDSS中的通信/接收设备接收气象和海上安全信息。这些信息一般是按航海的行业标准发出的，应从航海的角度解读它们。掌握每种信息其专门的格式，就很容易解读这些信息。在收到气象和海上安全信息时，可直接阅读，也可以翻译成符合海员习惯的中文阅读。船上一般都配有英汉词典、电脑（翻译软件），使用这些工具翻译是很方便的。 7.3用标准英文填写航海报告和规定格式 三副在船长的受权下，可以写、发各类提出报文/报告/单据等，每种报文/报告/单据都有相对固定的格式，并且中英文格式大同小异。一般来说，许多报文/报告/单据都有存底，可以借鉴以前驾驶员的一些写法，也可以参考有关的参考书和行业标准。 与其它船舶和岸台之间的通信 在与其它船舶和岸台之间通信时，应使用IMO标准海上通信用语或标准普通话（国内）。无论采取何种语言通信，都应遵循行业标准和海员习惯。如呼叫船舶时，“＊＊＊（他船），这是（this is）＊＊＊（本船）呼叫（calling），请回答（over）。”对重要信息，如船名、航向、航速、船位、ETA等，可酌情重复，以保证信息的正确传达。同时应注意不要在公用频道和遇险频道上通信。 与多语种船员接触时也能履行驾驶员的职责 在与多语种船员接触时，通信一般使用IMO标准海上通信用语，或是双方都能正确理解和表达的语言（一般是其中之一或两者的母语）。通信时