城市管理论文地铁建设方向论文范文二.PDF

中国月期刊咨询网 城市管理论文地铁建设方向论文范文二 城市地铁建设论文发表期刊推荐省级期刊 《科技资讯》 ，《科技资讯》杂志是经国家新闻出版署批准，北京市科学技术研究院主管、北京国际科技服务中心主办的科省级刊 物。发表具有学士学位以上的高学历人群各类原创 性的学术理论、工作实践、成果综述性文章，充分体现“百家争 鸣、百花齐放”的方针，本杂志社向各级政府机关、相关单位、学校等征集学术论文。 摘要：为了解决重庆地铁一号线歇台子车站内部结构施工工期紧张的难题，施工期间，对轨行区范围采用施工难度较 大的搭设门架与铺轨交叉作业方式进行平行施工，可大大提高内部结构施工效率，降低了工作量，同时保证工程结构 的各方面质量。着重对搭设门架与铺轨交叉作业期间的施工技术、受力计算等方面进行深入研究。通过工程施工的实 际应用，搭设门架与铺轨交叉平行作业，成功的解决了内部结构安全施工及工期紧张的技术难题，为该工程的关键技 术所在，为今后类似条件下的施工提供了参考依据。 关键词：内部结构,铺轨,交叉作业,门架施工技术 0引言 目前，在中国越来越多的大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。城市地铁因安全、高效、快捷等特点，在人口密集 的大都市轨道交通已成为解决日益严重的交通问题的首选方案。城市地铁建设受特殊环境及工期的限制，需采用特殊 方案进行施工并满足施工进度、工程质量的要求。文献[1]介绍了以大量工程建设中的数据、经验和教训为依托，全 面客观地对我国隧道及地下工程修建技术进行梳理、总结和提升，并加以系统阐述；文献[2]介绍了针梁式台架在南 水北调工程施工期间的应用技术；文献[3]介绍了自行式边墙模板台架在地铁结构施工中的应用技术。而本文论述则 针对在施工车站内部结构与铺轨交叉平行作业期间通过搭设施工难度较大的门架施工方式进行内部结构施工，工程施 工具有较大的风险。施工全过程先后进行了优化方案、结构受力分析等以指导施工，确保了工程的顺利完成，并有效 地规避了工程风险。 1工程概况 重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，歇台子车站位于渝州路与科园六路的交叉口，渝州 体隧道置A、B型两个断面，最大跨度约21m，主体隧道拱顶埋深7.6～9.6m，为浅埋隧道，其中覆土层4～5m左右，基 岩层3～5m左右，属Ⅴ级围岩。 车站内部结构包括中柱、梁、站台板、站厅板、垂直电梯井、楼梯、自动扶梯等，站台板、垂直电梯井、楼梯构成独 立的钢筋混凝土结构体系。站厅板设计厚度40cm,下方为现浇梁、柱结构，采用C30商品混凝土浇筑。 2施工情况说明 为响应重庆市“绿色交通，轨道先行”的政治任务，以及满足全线2010年6月30日完成铺轨任务，歇台子车站内部结 构施工按照常规方法施工，进度是滞后的，无法满足节点任务。进度滞后的主要原因是由于歇台子车站较初设时线位 整体抬高约6m，实际施工图较之投标进行重大工艺和工法调整，调整后的工法单工序繁杂，单工序时间大幅延长， 施工干扰大，难度增加。为满足全线6月30日完成铺轨任务，为加快歇台子车站内部结构的施工进度，保证车站内部 结构施工顺利进行，全线唯一一处采用施工难度较大的搭设门架与铺轨同步交叉作业的施工技术。 3施工技术 3.1原施工方法 车站站厅板及站台板底模采用18mm厚竹胶板，“满堂支撑脚手架+方木”联合支撑，分段浇筑长度为40m。 模板及支撑体系安装： 满堂支撑脚手架采用壁厚4.5mm厚的Φ48无缝钢管搭设。主体脚手架横向间距×纵向间距×步高=600×500×1000mm 。纵横向剪刀撑以45°的角度搭设，横向剪刀间距为2.5m，纵向剪刀撑间距为2.5m。脚手架顶部采用顶托来调整顶板 底面标高。 中国月期刊咨询网 脚手架顶端设置U形支撑头，并在支撑头上纵横向放置10cm×10cm的方木，方木上方铺设18mm厚竹胶板做为中板及 底板底模，模板标高采用顶托调整。 钢筋采用现场加工，车站洞内安装。砼浇筑采用泵泵送商品砼，插入式振捣棒振捣。砼脱模后及时养护，养护时间不 少于14天。 3.2调整后施工总体措施 车站中板结构采用“满堂红脚手架与门架结构支撑体系相结合”的总体施工思路。施工总体分为“铺轨前”和“铺轨 后”两个阶段进行。 铺轨前阶段：依据目前车站总体施工进度，在铺轨作业到达歇台子车站前，K10+040～K10+080段车站站厅板采用满 堂红脚手架+方木支撑体系进行支撑，底模采用满铺5cm木板+18mm竹胶板的方式进行施工。 铺轨后阶段